Discussioni utente:Ale Sasso/Archivio 2014-02: differenze tra le versioni

:Forse non ci siamo capiti. Sulla rivista è scritto il motivo per cui nei documenti anteguerra (profilo longitudinale compreso) è scritto Sulmona-Isernia, linea di 128 km, mentre oggi nel fascicolo orario 108 del Compartimento di Ancona compare tratta Sulmona-Carpinone di 118 km. Il tratto dopo carpinone si trova nel fascicolo linea 127 come prosecuzione del tratto di Campobasso, ma con le progressive che partono da Sulmona. Riguardo alla denominazioni delle linee penso che per fare una cosa uniforme (e seria) dovremmo basarci o sui fascicoli linea o sulle relazioni prese dall'orario In treno per far capire meglio le linee dal momento che tutti i lettori non sono ingegneri civili o appassionati delle ferrovie come noi. Adesso compare Sulmona-Isernia (progressive storiche), Isernia-Campobasso e Roma-Sulmona-Pescara. Cioè voci che non seguono un criterio unico di denominazione. Per esempio se dovessimo basarci sulle progressive e sui singoli progetti dovremmo scrivere: Pescara-Aquila-Terni fondendo parte della Roma-Pescara alla linea passante per L'Aquila, Roma-Sulmona, Sulmona-Isernia, Termoli-Campobasso, Bosco Redole-Carpinone e questo risulta estremamente complicato per chi non conosce la storia delle ferrovie. Il riferimento alla suddivisione secondo i fascicoli linea sarebbe più consono all'uso comune ma non sempre. Per esempio la Roma-Pescara andrebbe divisa in due tronconi perché a Sulmona c'è il cambio di progressiva (linee realizzate in tempi diversi e in progetti diversi) F.L. 115 e F.L. 104, in Molise Termoli-Venafro F.L. 127. Il riferimento che secondo me è il migliore è quello di suddividere la rete in base ai quadri orario dell'orario In Treno, essendo questi maggiormente letti dalle persone comuni.

::Ho notato che hai annullato la mia modifica che andava a correggere un errore relativo alla quota della stazione di Rivisondoli-Pescocostanzo. La stazione è effettivamente la seconda più alta d'italia della rete e le fonti sono già presenti, anche penso che tu non le abbia neanche lette. Una prima fonte può venire dalla fotografia pubblicata della lapide affissa in stazione (Stazione più alta della rete dopo il Brennero). In secondo luogo la voce presenta il paragrafo "biografiaBiografia" che riporta tutte le fonti che consultai quando collaborai alla stesura della voce qualche anno fa seguendo queste linee guida come scritto qui [[Aiuto:Uso delle fonti]]. Anche perché non avrebbe senso mettere una fonte per ogni frase; meglio riportare le fonti tutte in fondo all'articolo. Tra queste fonti c'è quella del libro sulla linea edito dalle Ferrovie dello Stato in occasione del Centenario della linea nel 1897 e non solo quella del numero monografico i Treni sulla linea (che mi pare che tu non reputi importante). Comunque visto che non ti fidi deldelle librofonti in Biografia ivi compreso il libre delle FS ho aggiunto il link alla pagina della Fondazione FS. SePerò poi haitoglimi una fontecuriosità: piùdove autorevolehai di quanto affermano le Ferrovie dello Stato sei libero di modificareletto la paginaterza e di citare la fonte.stazione?