George Stephenson: differenze tra le versioni
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Nei seguenti 5 anni, costruì altre 16 locomotive.
La sua locomotiva fu il primo esempio di questa tecnologia uuu e George è giustamente riconosciuto come ''padre delle ferrovie a vapore britanniche''. Per il [[Inghilterra vittoriana|periodo vittoriano]], fu un grande esempio di applicazione diligente e di desiderio di miglioramento (in tempi più moderni, lo si definirebbe autodidatta). Lo [[scartamento ferroviario]] da lui utilizzato, con la misura di 1435 [[millimetro|mm]], in origine definito appunto "scartamento Stephenson", divenne in seguito lo standard per la maggior parte delle ferrovie mondiali.
Avendo lavorato nelle miniere di carbone, era molto cosciente dell'alto numero di incidenti causati dai [[gas]] e così la sua ingegnosità trovava anche altri sbocchi; nel [[1815]] sviluppò un progetto, che rimase comunque controverso nell'attribuzione, di una lampada di [[sicurezza]] per minatori, chiamata [[Geordie lamp]], dal nome del suo inventore appunto.
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Stephenson era quindi divenuto una presenza rassicurante, nel nuovissimo panorama ferroviario che si era creato, più che un consulente tecnico di spicco. Nei primi anni '40 realizzò un'espansione della linea [[North Midland Railway]] insieme al magnate [[George Hudson]]. Fu eletto presidente dell'[[Institution of Mechanical Engineers]], al suo nascere nel [[1847]], quando si era semi-ritirato a supervisionare le sue proprietà minerarie nel [[Derbyshire]]: la costruzione dei tunnel per la [[North Midland Railway]] aveva infatti portato alla luce dei filoni inutilizzati di carbone, e lui vi aveva investito molto del suo [[denaro]].
Con la vecchiaia che si poteva dire oramai assicurata, George Stephenson morì il 12 agosto 1848, a [[Chesterfield]], in [[Inghilterra]]; il locale [[museo]] raccoglie memorabilie della sua esistenza, tra cui, piccola curiosità di una mente inventiva fino all'estremo, dei tubi di [[vetro]] piuttosto spesso in cui faceva crescere i [[cetriolo|cetrioli]] di modo che non si incurvassero
Il figlio di George, Robert, seguì le orme, o, per meglio dire, i binari del padre, divenendo anch'egli un importante ingegnere ferroviario, ma era già coinvolto nella creazione e negli studi di molti motori da lui creati, fin dalla ''Locomotion''. Il succitato Joseph Locke, inizialmente apprendista, venne successivamente promosso capo ingegnere di alcuni progetti da George ''stimolati'', come ad esempio la [[Grand Junction Railway]].
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