Talbot Samba: differenze tra le versioni
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== Storia ==
Nel [[1979]] la [[Peugeot]] acquistò l'intero gruppo della [[Chrysler|Chrysler-Simca]] europea, di cui la Talbot faceva parte da circa un ventennio, e rimarchiò l'intera produzione di questo gruppo col glorioso marchio. Nel [[1982]] la Peugeot decise di pensionare la [[Chrysler Sunbeam|Sunbeam]], per sostituirla con una nuova vettura, la Samba. In realtà, la Samba non offriva molte novità, dal momento che la meccanica era la stessa della contemporanea [[Peugeot 104]], così come la [[carrozzeria (meccanica)|carrozzeria]] era praticamente la stessa della 104 a tre porte -con una sola, significativa differenza: il [[passo (veicoli)|passo]] allungato (pari alla 104 5 porte) per migliorare l'abitabilità posteriore, elemento che, a detta di molti, rendeva anche la Samba più equilibrata della berlinetta di derivazione. L'unica novità derivante da questo modello era la ''Samba cabriolet'', unica versione [[cabriolet|scoperta]] tra le tre (Peugeot, Talbot e [[Citroën]]). Tale versione fu disegnata e costruita da [[Pininfarina]]<ref>''Prove su strada - Talbot "Samba Cabriolet"'', [[Quattroruote]] giugno 1983</ref> che in quegli anni
Questa versione, in particolare, funse da anello di congiunzione tra le vecchie [[Simca 1000|Simca 1000 Rallye]] e le future [[Peugeot 205|205 Rallye]]. La Samba vendette in maniera discreta, anche se non eccezionale, per poi essere tolta di produzione nel [[1986]]. Con l'uscita di scena della Samba, la Peugeot sancì la fine del [[marchio]] Talbot, che fu utilizzato per alcuni anni a venire solo per il furgone ''Express''.
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