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Disastro aereo di Tenerife: differenze tra le versioni

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Mi sembrava di averlo cambiato con questo prima di salvare. Comunque non sarebbe stato improprio neppure l'altro (anche perché altrimenti lo sarebbe anche il redirect Collisione)
Fix wikilink. Cambio "quindi" (non deriva dalla parte precedente) in "inoltre"
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La notizia fu accolta sul Boeing della Pan Am con un certo disappunto, poiché il dirottamento avrebbe aggiunto altro tempo a un volo già molto lungo: a un ritardo di un'ora e mezza della partenza da Los Angeles si dovevano aggiungere le cinque ore impiegate per arrivare a New York e le otto ore di volo sull'Atlantico, il che per i passeggeri significava quasi 15 ore trascorse a bordo dall'inizio del viaggio.<ref name="1001crash.com" />
 
Il Pan Am, dato che aveva carburante a sufficienza, chiese via radio alla torre di controllo di Las Palmas se poteva attendere in volo la riapertura dell'aeroporto, circuitando sul percorso di attesa:<ref name="tenerifecrash" /> ciò avrebbe ridotto il ritardo comportato da un dirottamento verso Los Rodeos, riducendo anche lo stress sui passeggeri. La richiesta venne però respinta dai militari [[Controllore del traffico aereo|militari controllori del traffico aereo]] e l'aereo fu costretto a dirigersi verso Los Rodeos. Solo in un secondo momento, dopo le insistenze del co-pilota Robert Bragg, venne riferita via radio la ragione della chiusura dell'aeroporto, menzionando l'attentato e la minaccia di una seconda bomba.<ref name="tenerifecrash" />
 
===Congestione dell'aeroporto di Los Rodeos===
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Le autorità conclusero che il disastro fu causato da una sfortunata sequenza di eventi che, presi singolarmente, sembravano relativamente insignificanti, e che l'assenza di uno solo di questi avrebbe probabilmente evitato l'incidente, ma stabilirono che in maniera determinante contribuì il fatto che il Pan Am aveva disobbedito agli ordini della torre di controllo, non lasciando la pista dall'uscita numero 3 e tentando di imboccare la numero 4. L'analisi accurata dei movimenti accertò che, se il Pan Am fosse uscito all'intersezione numero 3 e non avesse percorso i 150 metri fin quasi alla 4, la collisione non sarebbe avvenuta.<ref name="NASB_55"/>
 
L'esito finale ha quindiinoltre determinato come causa primaria dell'incidente il comportamento del capitano del volo KLM che decise di decollare senza essere stato autorizzato dal controllore del traffico aereo.<ref name=ASN>{{Cita web|titolo=ASN Accident Description|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19770327-0|editore=Aviation Safety Network|accesso=14 luglio 2014}}</ref> L'inchiesta ha precisato che il capitano non violò intenzionalmente le direttive, piuttosto egli era pienamente convinto di essere stato autorizzato a decollare e questo a causa di incomprensioni fra la torre di controllo e gli aerei causate dal linguaggio non convenzionale usato dal controllore.<ref name=ASN/> Gli investigatori olandesi posero una maggiore enfasi su questo aspetto rispetto alle controparti statunitensi e spagnole,<ref name=dutch_response>{{Cita web | url=http://www.project-tenerife.com/engels/PDF/Dutch_comments.PDF | formato=PDF | titolo=Dutch comments on the Spanish report | editore=Project-Tenerife|accesso=24 agosto 2015|lingua=en}}</ref> ma alla fine la KLM ha ammesso che il suo equipaggio è stato responsabile dell'incidente e la compagnia aerea ha dovuto risarcire finanziariamente i parenti delle vittime.<ref name="KLM responsibility">{{Cita web | url=http://www.project-tenerife.com/engels/howklmaccept.htm | titolo=How KLM accepted their responsibility for the accident | editore=Project-Tenerife|accesso=24 agosto 2015|lingua=en}}</ref>
 
Al termine dell'inchiesta la commissione generale rilevò le seguenti responsabilità<ref name=ASN/>:
Estratto da "https://it.wikipedia.org/wiki/Disastro_aereo_di_Tenerife"