Harlette: differenze tra le versioni
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→Il contesto: <ref>{{Cita web|url=https://roadracingquestions.wordpress.com/1920-1929/|titolo=Collecting historical results 1920-1929|}}</ref> |
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==Il contesto==
Nei primi [[Anni 1920|anni venti]] la [[Harley-Davidson]] aveva conquistato in [[Europa]] una discreta nomea sui campi di gara. Sebbene la sua produzione non mostrasse peculiarità spiccatamente sportive, la grossa [[cilindrata]] dei suoi motori a volte consentiva ai piloti di prevalere sugli avversari, dotati di moto con cilindrate assai inferiori. Ad esempio, fu in sella a una [[Harley-Davidson 1000 Model F]] che il giovane [[Tazio Nuvolari]] conseguì la sua prima vittoria motociclistica, sul [[Circuito di Mantova]], nel [[1922]]. Con una Harley Davidson 1000 il lucchese Celeste Cantarini nel 1924 vinse la prima edizione della Coppa dell'Adriatico
dal 1921 al 1924|}}</ref>. Nel Campionato dell'anno precedente Tazio Nuvolari era arrivato al quinto posto con una Indian 1000. <br />
Tra il 1923 e il 1924 le classi 750 e 1000 vennero abolite.
Tuttavia, nonostante il prestigio e la diffusa conoscenza del marchio, le vendite in Europa restavano molto scarse, soprattutto a causa dei prezzi di vendita enormemente superiori a quelli delle motociclette prodotte nel [[Vecchio continente]]. La soluzione si materializzò nel costruire una [[motoleggera]] in Europa con la quale trarre vantaggio dalla notorietà del marchio e dalla correlata rete di vendita e assistenza.
==La Harlette-Géco (1924-1928)==
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