Casellante: differenze tra le versioni
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{{W|trasporti|aprile 2007|firma=[[Utente:Caulfield|<span style="font-family:Verdana; color: #757575;">'''Caulfield'''</span>]]<small>[[Discussioni utente:Caulfield|<span style="font-family: Verdana; color:#009000;">'''immi tutto'''</span>]]</small> 10:18, 7 apr 2007 (CEST)}}Il Casellante, così chiamato perchè solitamente ha l'alloggio in un casello ferroviario(oppure in una garitta attrezzata)nei pressi del PL, è un dipendente delle ferrovie (più spesso un appaltista) che ha il compito di chiudere il PL (con barriere, semibarriere, cancelli ovvero catene con cartelle)prima del transito dei treni nel crocevia. Secondo i regolamenti correnti la chiusura del PL al traffico stradale deve avvenire con un anticipo di almeno 5' prima del transito dei convogli ferroviari. Normalmente il casellante dispone (nel casello o nella garitta) di un telefono interno comunicante con le stazioni, con il quale può essere informato su eventuali ritardi dei treni. In questo modo egli può regolare i tempi di chiusura degli ostacoli in modo da non creare lunghe code di automezzi in attesa del passaggio del treno.
Il casellante ha in dotazione fanali speciali a batterie, con le cui lenti colorate può segnalare tempestivamente al macchinista il "via libera" (lente verde) ovvero l'esistenza di pericolo (lente rossa).
L'attuale tendenza delle Gestioni, ai fini economici, è di eliminare la figura professionale del Casellante rimpiazzandola con l'automazione del passaggio a livello (vedi).
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