Ford Transit: differenze tra le versioni

Il primo veicolo denominato "Transit" non fu esportato dovunque, cosicché il nome "Mark 1" viene comunemente utilizzato per indicare il modello prodotto in [[Inghilterra]] a partire dal [[1965]]. Tuttavia, le varie versioni prodotte nel corso degli anni, sono state indicate con una serie discordante di numeri indicanti i modelli, con alcune fonti che indicavano un restyling come una nuova versione, ed altre no. La successione cronologia dei modelli Transit, pubblicata in occasione del lancio del modello del [[1994]], ha evitato questo problema sul sistema di denominazione, applicando come punto di riferimento per indicare le generazioni del Transit, gli anni di produzione<ref>''1965-1995: 30 years and 3,000,000 Transits later'', articolo apparso sulla rivista '''Van World''' pubblicata dalla [[Ford]] Ltd., nell'autunno 1994.</ref>.

 

[[File:Ford Transit as minibus 1972.jpg|thumb|right|Ford Transit Minibus Mark I (numerazione inglese) post-facelift]]

La seconda serie del Transit fu introdotta nell'ottobre del [[1965]], per rimpiazzare il [[Ford Thames|Ford Thames 400E]], un piccolo furgone in concorrenza con veicoli più simili, ma di dimensioni più grandi (era infatti collocato in un segmento di mercato allora dominato dai veicoli [[Bedford Vehicles|Bedford]] CA).

Le motorizzazioni adottate nella versione commercializzata nel [[Regno Unito]] furono il motore a [[benzina]] Essex V4 di 1700[[centimetro cubo|cm³]] e 2000&nbsp;cm³ ed un [[motore diesel|diesel]] da 41 [[cavallo vapore|CV]]. Quest'ultimo motore (piuttosto impopolare data la scarsità di [[potenza (fisica)|potenza]], tanto da essere sostituito da un più potente motore versione York nel [[1974]]) presentava delle dimensioni maggiori rispetto al vano motore, che fu opportunamente allargato (soluzione adottata anche per permettere l'alloggiamento di due motori a 6 cilindri disposti [[motore in linea|in linea]] o [[motore a V|a "V"]] venduti in Gran Bretagna per la [[polizia]] e le [[ambulanza|ambulanze]] e in [[Australia]]). In Germania e nel resto d'[[Europa]] invece il Transit fu venduto con le stesse motorizzazioni a benzina 1.7 e 2.0 della [[Ford Taunus|Taunus]].

 

[[File:Ford transit 3 v sst.jpg|thumb|right|Ford Transit Mark II]]

Nel marzo del [[1978]], debuttò una versione ristilizzata del Transit, conosciuta in alcuni mercati come ''Mark II''.

Nel [[1984]] il Transit fu oggetto di un secondo restyling che riguardava il frontale, con calandra gommata nera con fari integrati, e la meccanica: fu infatti introdotta una nuova versione del motore diesel York ad [[iniezione (motore)|iniezione]] diretta con una [[cilindrata]] di 2498&nbsp;cm³.ed una potenza di 68 cv, contro i 63 cv del precedente 2400.

 

[[File:Ford transit 5 v sst.jpg|thumb|left|Ford Transit 1986-1994]]

Quella che si rivelò effettivamente essere la quarta serie del Transit apparve nel gennaio del [[1986]] e le differenze estetiche rispetto al passato furono evidenti: la carrozzeria era completamente nuova (il [[parabrezza]] e il cofano adesso avevano la stessa angolazione). Anche la configurazione delle sospensioni anteriori fu cambiata passando da quella a balestra a quella a ruote indipendenti su tutte le versioni, tranne su quelle con telaio cabinato e quelle con [[passo (veicoli)|passo]] lungo.

La gamma di motori rimase la stessa degli ultimi modelli della generazione 1978-85, sebbene nel [[1989]] il motore 3.0 V6 fu sostituito con il Cologne 2.9 EFI V6. Un sottile restyling nel [[1992]] vide le sospensioni anteriori completamente indipendenti applicate a tutta la gamma, mentre una pianta ridisegnata permise l'uso di ruote posteriori singole sulla versione a passo lungo, incrementando ulteriormente la capacità di carico; questi modelli sono riconoscibili dai fari anteriori leggermente più arrotondati.

 

[[File:Ford transit 6 v sst.jpg|thumb|right|Ford Transit 1994-2003, versione a passo lungo e tetto alto]]

Un restyling maggiore nel [[1994]] diede al Transit una nuova parte frontale ed un nuovo [[cruscotto]], insieme al motore I4 2.0 L DOHC 8 valvole già utilizzato sulla [[Ford Scorpio|Scorpio]]. È simile al precedente motore [[DOHC]] della [[Ford Sierra]], ma senza lo [[spinterogeno]], e usa un'[[unità di controllo motore]] aggiornata. (Alcuni dei motori 16 valvole prodotti dalla Ford, come quelli montati su: [[Ford Scorpio]], [[Ford Escort|Ford Escort RS2000]] e [[Ford Galaxy]] furono basati su questo motore.) Allo stesso tempo [[condizionatore d'aria]], [[alzacristallo|alzacristallo elettrico]], chiusura centralizzata ed [[airbag]] furono resi disponibili come optional.