Bugatti EB 110: differenze tra le versioni
Contenuto cancellato Contenuto aggiunto
Nessun oggetto della modifica Etichette: Modifica da mobile Modifica da applicazione mobile |
|||
Riga 43:
La EB 110 è mossa da un [[motore V12|12]] [[cilindro (meccanica)|cilindri]] a V di 60º, con monoblocco in lega di alluminio e magnesio, testate in alluminio e [[titanio]], sistemato in posizione posteriore centrale longitudinale. Tale propulsore è dotato di lubrificazione a carter secco, [[distribuzione (meccanica)|distribuzione]] a due alberi a camme in testa per bancata, con 5 valvole per cilindro, la [[cilindrata]] è di 3.500 [[centimetro cubo|cm³]], [[alesaggio]] 81,0 mm e [[Corsa (meccanica)|corsa]] 56,6 mm. L'alimentazione ha una inconsueta particolarità, infatti è affidata ad un sistema di [[sovralimentazione]], consistente in 4 [[turbocompressore|turbocompressori]] [[IHI Corporation|IHI]]. A seconda delle versioni eroga una [[potenza (fisica)|potenza]] di 560 CV a 8.000 [[giri al minuto|giri/min]] o 610 CV a 8.250 giri/min. È dotata di 2 serbatoi per il combustibile, per una capacità totale di benzina di 120 litri.
Il capo progettista di questa Gran Turismo è l'ing. [[Paolo Stanzani]], già direttore tecnico della [[Lamborghini]] e padre della [[Lamborghini Countach|Countach]], mentre la linea è opera di [[Marcello Gandini]], il quale aveva realizzato in precedenza vetture prestigiose quali [[Lamborghini
Per trasmettere efficacemente l'elevata potenza del motore e garantire una maggior sicurezza delle persone a bordo, venne adottata la [[trazione integrale]] di tipo permanente con tre differenziali, con ripartizione della [[coppia motrice]] al 73% sul retrotreno e al 27% sull'avantreno. Il modello '''Super Sport''' è dotato invece della sola trazione posteriore. Il cambio era a sei marce. L'impianto frenante era anch'esso di prim'ordine, avvalendosi di dischi [[Brembo (azienda)|Brembo]] autoventilanti da 322 mm di diametro e con pinze freno a 4 pompanti, dotato di [[Sistema anti bloccaggio|ABS]].
| |||