Iveco CityClass: differenze tra le versioni
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|libera=Porte
|liberadescr=2 o 3 rototraslanti
|libera1=Slogan
|liberadescr1=" Tutti in Cityclass: nessun gradino, tutto confort! "
|note=Dal 2002, col marchio Irisbus
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Costruito con la tecnica del [[pianale ribassato]] (per tutta la lunghezza del veicolo), il Cityclass è inizialmente equipaggiato con un motore Fiat 8360.46, erogante 220 cavalli e montato in posizione verticale trasversale posteriore. Dopo poco si passa al più moderno 8360.46B, erogante 270 cavalli (350 nella versione snodata).
Nel 2001, in occasione dell'entrata in vigore delle normative Euro 3, viene introdotto sul Cityclass il motore Cursor 8 da 7790 cm³, erogante 290 cavalli (350 per le versioni snodate). Successivamente il Cursor 8 verrà adattato alle normative Euro 4 e all'alimentazione a metano. Infine, nel 2006, verrà lanciata la versione EEV ''(Enhanced Environment-Friendly Vehicle)'' già a in regola con le norme Euro 5.[[File:Brescia Trasporti Iveco CityClass 632 via Sardegna 20120828.JPG|thumb|Un Iveco CityClass alimentato a metano in servizio a [[Brescia]]|269x269px]]
== Versioni ==
Vediamo adesso, nel dettaglio, le singole caratteristiche di ogni versione prodotta:
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Altre flotte numerose di Cityclass si trovano a Torino presso [[GTT (Torino)|GTT]] e a Bologna presso [[Trasporto Passeggeri Emilia-Romagna|TPER]]; una grande quantità ha circolato inoltre presso [[Trieste Trasporti]]. Circolano inoltre presso [[AMA]] L'Aquila, [[TUA]] Chieti, [[Brescia Trasporti|BT]] Brescia, [[AMAT]] Palermo e [[AMTAB]] Bari.
[[File:Llorente Bus - Iveco Cityclass Noge Cittour II n°203 (29083838095).jpg|miniatura|Irisbus Cityclass costruito dalla Noge]]
Il Cityclass ha inoltre avuto grande diffusione nella Penisola Iberica dove è stato prodotto in circa 3.000 unità da alcuni carrozzieri locali tra cui Castrosùa e Noge. Esemplari di Cityclass circolano inoltre a Salonicco in Grecia, a Seoul in Sud Corea e in Svizzera.
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