Incidente ferroviario di Crevalcore: differenze tra le versioni

==Dinamica==

[[File:Treno FS gruppo E652.jpg|miniatura|destra|Una locomotiva [[Locomotive FS E.632 ed E.633|FS E652]] simile a quella che trainava il convoglio merci coinvolto nell'incidente]]

 

Per poter effettuare l'incrocio, all'IR 2255 venne predisposto l'itinerario di ingresso in corretto tracciato verso il 1º binario, e il treno incontrò nell'ordine prima il segnale di avviso del posto di movimento (che serve da preavviso al segnale di protezione) disposto al giallo lampeggiante (avviso di via libera in corretto tracciato con preavviso che il segnale successivo si trova a distanza ridotta da quello che lo succede, che è a via impedita o a via libera per un percorso deviato), poi il segnale di protezione disposto al giallo (avviso di via impedita a 1200 metri con riduzione di velocità per arrestarsi entro lo spazio previsto) e successivamente il segnale di partenza disposto al rosso (conferma di via impedita). Nonostante i segnali fossero regolarmente disposti come da regolamento segnali vigente al tempo, il macchinista del treno e il suo “aiuto” macchinista (che ha il compito effettuare il ricontrollo di sicurezza sulle azioni del primo) compito assegnato nella fattispecie al capotreno che era seduto regolarmente in cabina di guida a fianco del guidatore, non rispettarono le prescrizioni dei segnali superando (in gergo ferroviario “sfondando”) indebitamente il segnale di partenza ad una velocità superiore ai 100&nbsp;km/h, tallonando (e distruggendo in quanto intallonabile) il deviatoio predisposto al rovescio per l'ingresso in deviata sul 2º binario del treno merci 59308 incrociante (cosa che provocò sicuramente un cospicuo frastuono) e andando successivamente a urtare frontalmente il treno che proveniva in senso contrario e stava regolarmente entrando in stazione alla velocità di 30&nbsp;km/h obbligatoria in quell'impianto per l'ingresso in deviata<ref>''Cit. sentenza del GIP del Tribunale di Bologna''</ref>.