Sospensione (meccanica): differenze tra le versioni

* il [[Assale a portale|Ponte a portale]] o Asse a portale<ref>[http://www.mercedes-benz.it/content/media_library/italy/truck/brochure/new-unimog.object-Single-MEDIA.download.tmp/nuovo-Unimog.pdf Il nuovo Unimog]</ref>: vengono utilizzati principalmente per i veicoli [[unimog]], questo ponte inizialmente sviluppato sulla base dell'asse rigido, utilizza un modulo cardillo per far sì che l'asse risulti posto più in alto rispetto all'asse della ruota, tale sistema può comunque sia essere applicato anche ad altri sistemi sospensori<ref>[http://www.nordovest4x4.com/drupal/sites/default/files/TECNICA4X4/2012-1-N27%20PortaleWeb.pdf La luce in fondo al portale]</ref>, ma esistono anche dei ponti rigidi conformati in modo differente, in modo che terminano sempre all'altezza dell'asse delle ruote, ma il differenziale rimane più alto, permettendo sempre una maggiore luce da terra<ref>[http://www.clubmodena4x4.it/sito/media/kunena/attachments/phpbb3/DSCN2017.jpg Ponte a portale atomic axles]</ref>

* il [[Ponte De Dion]]: schema derivato dall'assale rigido ed utilizzato esclusivamente per l'asse posteriore, ideato da [[Jules-Albert De Dion]], ed è caratterizzato per il fatto che le ruote sono semi-indipendenti, con il ponte che svolge funzione di [[barra antirollio]] lasciando una certa libertà di movimento tra le due ruote.<br />La variante utilizzata dall'Alfa Romeo è una via di mezzo tra il ponte rigido e il ponte de dion, in quanto utilizza una barra rigida per collegare le due ruote, in modo del tutto analogo al ponte rigido, ma è munita anche di una struttura a V, che è collegata al telaio tramite un unico snodo, tale sistema per evitare deformazioni in curva utilizza un parallelogramma di Watt<ref>[http://forum.quattroruote.it/posts/downloadAttach/7750.page;jsessionid=FF260E45980EA846D5D0BE26A25608F4.w01 Foto Ponte de Dion Alfa Romeo]</ref><ref>[http://www.giornalemotori.com/2015/01/12/le-sospensioni-parte-v-ponte-rigido-e-il-de-dion/ Le sospensioni Parte V, Ponte Rigido e il De Dion]</ref>.

* le sospensioni a ''bracci oscillanti longitudinali'': sono costituite da due bracci collegati da un lato alla [[scocca]] e dall'altro ognuno ad una ruota. I bracci si dicono longitudinali in quanto sono paralleli all'asse longitudinale del veicolo cioè secondo la sua lunghezza. Il collegamento con la scocca e il movimento relativo ad essa sono assicurati da una [[cerniera (meccanica)|cerniera]]. La cerniera permette la rotazione del braccio durante il movimento verticale della ruota. Fra braccio e scocca sono frapposte la [[molla]] e l'[[ammortizzatore]]. Esempi di veicoli che possiedono questo tipo di sospensione, generalmente utilizzata al retrotreno, sono la [[Fiat]] Seicento, Punto prima serie, Fiat coupé;

* le sospensioni a ''bracci oscillanti trasversali'': la struttura è simile al tipo precedente, ma in questo caso i bracci sono incernierati al centro vettura e sono trasversali, in quanto sono paralleli alla dimensione della larghezza del veicolo. Un esempio di veicolo che possiede questo tipo di sospensione, generalmente utilizzata al retrotreno, è il [[Piaggio Ape]] ed è caratterizzato da ruote che non hanno gradi di libertà con questo braccio (la [[campanatura]] dipende dall'inclinazione del braccio sospensione); mentre un esempio all'anteriore abbiamo la [[Fiat Nuova 500]], che in quest'ultimo caso per via della struttura del braccio sospensione e della sospensione a balestra si ha un comportamento simile al quadrilatero snodato.<ref>[http://nuova500.free.fr/sospensioni.html Fiat nuova 500 tecnica]</ref>