Veicolo ibrido: differenze tra le versioni

Il maggior vantaggio dei veicoli ibridi è l'eliminazione dei difetti insiti nella necessità di partenza da fermo (che nei veicoli convenzionali a motore solo endotermico viene attuata mediante frizione e prima marcia) sottoposta alle leggi fisiche dell'attrito gravitazionale ("momento d'inerzia") che oppone resistenza decrescente al crescere della velocità (per cui a corpo immobile presenta la maggior resistenza al moto). Il motore a vapore e quello elettrico non presentano particolari problemi nella partenza da fermo, a differenza dei motori endotermici, che presentano tale criticità (che agli albori dell'automobile rappresentò il maggior freno al suo sviluppo). Nell'auto con motore endotermico accoppiato a partenza in elettrico i due propulsori sono adatti a coesistere in quanto hanno proprio in ciò caratteristiche complementari. Il [[motore a combustione interna]] trasforma l'[[energia chimica]] del [[combustibile]] (di notevole [[densità energetica]] e facilmente approvvigionabile dalla rete di rifornimento) con una [[Efficienza energetica|efficienza]] accettabile, in particolare in alcuni punti di funzionamento (alle basse velocità è più efficiente l'elettrico, alle alte l'endotermico). Il motore elettrico invece converte con una maggiore efficienza e versatilità un'energia disponibile a bordo in minori quantità. Ogni [[macchina elettrica]] in sé è in grado di lavorare in trazione e generazione (nonché nei due sensi di marcia) e quindi ogni veicolo ibrido cerca di sfruttare nei rallentamenti la capacità di "frenare" con il motore elettrico ("[[Forza elettromotrice|forza contro-elettromotrice]]"), generando energia altrimenti dissipata sotto forma di calore nei freni. Un altro pregio è la possibilità, anche ad alte velocità per brevi tratti, di far supportare nelle esigenze di accelerazione il motore endotermico da quello elettrico.