Metropolitana di Parigi: differenze tra le versioni
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[[File:195682656 90b5548f1e b Metro de Paris station Montparnasse Bienvenue.jpg|thumb|La stazione ''[[Montparnasse - Bienvenüe (metropolitana di Parigi)|Montparnasse - Bienvenüe]]'' ([[Linea 12 (metropolitana di Parigi)|linea 12]]).]]
In 10 anni la frequentazione della metropolitana è cresciuta del 30%: il numero di viaggiatori è passato da 1,03 miliardi nel 1995 a 1,37 nel 2005<ref>[http://www.cre.ratp.fr/vie_entreprise/index.asp?cat=sources&page=ratp_chiffres La RATP en chiffres] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20080423092954/http://www.cre.ratp.fr/vie_entreprise/index.asp?cat=sources&page=ratp_chiffres |data=23 aprile 2008 }}</ref>. Le abitudini dell'utente medio si sono a loro volta evolute: nei fine settimana il traffico si è moltiplicato per 1,5 nel giro di 10 anni; la punta di traffico mattutina si concentra intorno alle 8:30, la punta serale verso le 20:30.
Con l'aumento dei viaggiatori trasportati, le linee più frequentate (1, 4, 13) hanno visto un peggioramento delle condizioni di trasporto<ref>[http://www.20minutes.fr/article/584281/Societe-Y-a-t-il-un-coup-de-chaud-dans-le-metro-parisien.php Y a-t-il un coup de chaud dans le métro parisien?]</ref>: il caldo opprimente (indotto anche dai freni [[reostato|reostatici]] dei convogli) e l'assenza di climatizzatori hanno spesso causato malesseri. Tale problema dovrebbe comunque risolversi con l'implementazione di treni più moderni e il rinnovamento di quelli esistenti.
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* La seconda versione, più semplice, non abolisce il segnalamento. Sarà installata sulle linee [[Linea 3 (metropolitana di Parigi)|3]], [[Linea 10 (metropolitana di Parigi)|10]] e [[Linea 12 (metropolitana di Parigi)|12]], allorché il materiale rotabile sarà sostituito<ref name="metro_20_ans" /><ref>[http://www.ratp.fr/common/ressources/836.pdf]</ref>
Sulla [[Linea 13 (metropolitana di Parigi)|linea 13]], l'entrata in funzione di questo sistema consentirà di portare il numero di treni all'ora di punta da 38 a 40<ref name="STIF 2007">{{pdf}} [http://www.stif.info/IMG/pdf/CP_ligne_13_nov_07.pdf STIF, « Étude de désaturation de la ligne 13 »] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110726094517/http://www.stif.info/IMG/pdf/CP_ligne_13_nov_07.pdf |data=26 luglio 2011 }} - 24 ottobre 2007</ref>. Tuttavia tale installazione, prevista in principio per il [[2007]], è slittata al [[2011]]<ref name="Prio13">{{pdf}} [http://www.ratp.fr/common/ressources/920.pdf RATP - Ligne 13, priorité de la RATP]</ref> e poi di nuovo al [[2013]]<ref name="AL13">''Annick Lepetit: « La ligne 13 n'est pas la priorité de la RATP »'', le Parisien, ediz. Seine-Saint-Denis, 27 aprile 2011</ref>. Per accelerare l'installazione, sulle banchine delle stazioni della linea 13 sono state altresì posizionate delle porte automatiche di sicurezza, parallele ai binari, che si aprono solo in presenza di un treno.
=== Estensione delle linee esistenti ===
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[[File:Maison de la ratp.jpg|thumb|La sede della [[Régie autonome des transports parisiens|RATP]].]]
Nel 2016, i finanziamenti per il funzionamento della rete sono assicurati dalla [[Régie autonome des transports parisiens|RATP]]. Tuttavia il costo dei biglietti (limitato dalla legge) non basta a coprire tutte le spese. Pertanto il deficit di entrate è compensato dallo [[Syndicat des transports d'Île-de-France]] (STIF), emanazione diretta del consiglio regionale dell'[[Île-de-France]] in materia di trasporti. Il sindacato definisce le condizioni di trasporto, gli orari e le varie indicazioni di servizio<ref>[http://www.stif.info/organisation-missions/volet-economique/financement-transports-publics/financement-transports-franciliens-442.html Le financement des transports franciliens - STIF] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20111001144535/http://www.stif.info/organisation-missions/volet-economique/financement-transports-publics/financement-transports-franciliens-442.html |data=1º ottobre 2011 }}</ref>.
La RATP non separa la contabilità per metrò, RER, tram e bus. Le cifre qui riportate inglobano dunque tutte le attività<ref>[http://www.ratp.fr/fr/upload/docs/application/pdf/2010-06/rapport_financier2005.pdf Rapport financier RATP 2005] consultato il 28 febbraio 2012</ref>. Nel 2005, le entrate dai trasporti per la RATP ammontavano a 1.9 miliardi di euro. Lo STIF ha versato 1.2 miliardi di euro per integrare l'incasso, con l'aggiunta di 680 milioni di euro per riportare in pareggio il bilancio aziendale (il deficit annuale ammontava a 467 milioni di euro), che segnalava altresì un indebitamento lordo di 4 miliardi di euro, che ha comportato, nel 2005, 190 milioni di euro di oneri finanziari.
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=== Tasso di soddisfazione ===
Lo [[STIF]] ha stimato che il tasso di soddisfazione dell'utenza per la metropolitana si attesta all'87 %, che è la cifra più elevata tra i mezzi di trasporto parigini<ref>{{pdf}} [http://www.stif.info/IMG/pdf/Barometre_2005.pdf Le baromètre des transports 2005] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110113094559/http://www.stif.info/IMG/pdf/Barometre_2005.pdf |data=13 gennaio 2011 }} (pag. 26), [[Syndicat des transports d'Île-de-France|STIF]].</ref>. La RATP investe cifre consistenti per le certificazioni di qualità e per le opere di manutenzione alle infrastrutture (rimozione dei graffiti, riverniciatura dei treni...)<ref name="ratp-faq"/>. Lo STIF a sua volta fissa di anno in anno degli obiettivi qualitativi da raggiungere (puntualità, pulizia, informazioni ai viaggiatori ecc.), applicando alla RATP la formula [[Bonus Malus|bonus/malus]] a seconda del raggiungimento o meno di tali obiettivi.
=== Igiene ===
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=== Suicidi e incidenti a persone ===
I casi di [[suicidio]] o di morti accidentali di persone per caduta sui binari (con conseguenti [[traumi]], [[folgorazione|folgorazioni]] o investimenti)<ref name=accident_personne>[http://www.metro-pole.net/expl/exploit/incidents/personne.html L'accident de personne] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20140525210815/http://www.metro-pole.net/expl/exploit/incidents/personne.html |data=25 maggio 2014 }} - MetroPole</ref> sono piuttosto comuni e provocano gravi rallentamenti e disservizi su tutta la rete<ref>[http://www.rue89.com/2007/08/29/les-suicides-du-metro-tabous-et-traumatismes Les suicides du métro, tabous et traumatismes]</ref>. Secondo il municipio di Parigi, un incidente su due che capita sul metrò è causato dalla presenza di persone sui binari, mentre la media dei suicidi (tentati o riusciti) si attesta a due alla settimana<ref>[http://wikiwix.com/cache/?url=http://www.v1.paris.fr/BMO/debat/cmdebat20030224/CMDEBAT20030224-13.htm&title=lien%20invalide Conseil municipal de Paris - Débats des 23 et 24 février 2003 (Wikiwix)]</ref>. Questi dati drammatici hanno spinto la RATP a installare (per ora solo sulle linee automatiche e poche altre tratte) delle porte sulle banchine, parallele ai binari, apribili solo in presenza di un treno.
Secondo la RATP, i tentati suicidi sulla rete metropolitana nel 2008 sono stati 195<ref>« Forte hausse des suicides sur le réseau SNCF », Le Monde - 10 febbraio 2009</ref>. Sulla [[Linea 4 (metropolitana di Parigi)|linea 4]], sono state scavate fosse anti-suicidi sotto i binari, per ridurre i rischi di investimento.
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