Veicolo ibrido: differenze tra le versioni
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== Propulsione elettrico-termica ==
[[File:Hybrid engine.jpg|thumb|Disegno schematico di un motore ibrido termico/elettrico]]
La propulsione elettrico-termica ha trovato terreno fertile ultimamente, con le nuove normative europee sulle emissioni, riuscendo a ridurre notevolmente la massa di carburante utilizzata e le emissioni inquinanti su un dato percorso, rispetto alla controparte puramente termica. Il motore a combustione interna riesce infatti a trasformare l'energia chimica del carburante (benzina o diesel) con rendimenti accettabili solo se ci troviamo in zone di alto carico e raggiungendo al massimo il 30-35%
Un altro vantaggio dei veicoli ibridi è l'eliminazione dei difetti insiti nella necessità di partenza da fermo (che nei veicoli convenzionali a motore solo endotermico viene attuata mediante frizione e prima marcia) sottoposta alle leggi fisiche dell'attrito gravitazionale ("momento d'inerzia") che oppone resistenza decrescente al crescere della velocità (per cui a corpo immobile presenta la maggior resistenza al moto). Il motore a vapore e quello elettrico non presentano particolari problemi nella partenza da fermo, a differenza dei motori endotermici, che presentano tale criticità (che agli albori dell'automobile rappresentò il maggior freno al suo sviluppo).
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