Corpo farfallato: differenze tra le versioni

La valvola è gestita in modo diretto (mediante un tirante metallico mosso dall'acceleratore) o indiretto (mediante un [[sensore]] che rileva l'inclinazione dell'acceleratore e invia un segnale alla [[unità di controllo motore|centralina di iniezione]], che a sua volta comanda tramite un segnale separato, che mette in funzione un motore elettrico, l'inclinazione della valvola a farfalla) dal comando dell'acceleratore: accelerare significa, in pratica, fare in modo che il comando incrementi l'apertura della valvola provocando un maggiore afflusso d'aria dentro il condotto di aspirazione (e di conseguenza un maggior afflusso di carburante nel carburatore, oppure una variazione di un segnale generato da un sensore di pressione assoluta presente nel condotto di aspirazione, o di un [[debimetro]], che determina un incremento, da parte della centralina di iniezione, della quantità del carburante iniettato nei cilindri, con in entrambi i casi l'obiettivo di mantenere il più possibile il [[stechiometria|rapporto stechiometrico]] della miscela aria-carburante vicino a quello ideale; di conseguenza, nei motori a scoppio è l'incremento e il decremento del volume di aria aspirato a determinare rispettivamente l'incremento e il decremento della quantità del carburante bruciato e di conseguenza dei giri al minuto del motore e soprattutto nei motori a iniezione è inoltre fondamentale che tra il [[filtro dell'aria]] e la camera di combustione non vi siano infiltrazioni di aria, in modo da evitare irregolarità del funzionamento del motore dovute ad anomalie nella formazione della miscela).