Turbocompressore: differenze tra le versioni
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Per non incorrere nel cosiddetto fenomeno della [[detonazione]] (cioè il [[battito in testa]]), o addirittura nella rottura del motore stesso, non si può superare un determinato [[rapporto di compressione]] all'interno dei cilindri e per questo motivo si usano sistemi di sfogo e di deviazione sia dell'aria di aspirazione sia dei gas di scarico, sotto forma di particolari valvole:
* valvola ''[[wastegate]]'', per deviare (o bypassare) i gas di scarico in eccesso, che altrimenti imprimerebbero alle giranti del turbo una velocità di rotazione troppo elevata, creando così problemi di affidabilità; Questa valvola è utilizzata anche per la regolazione della pressione di sovralimentazione, modulandone l’apertura tramite la ECU.
* valvola ''[[pop-off]]'' (anche detta ''blow-off'', situata fra il turbocompressore e la valvola a farfalla), che si apre totalmente in fase di rilascio del pedale dell'acceleratore, quando, pur essendo la valvola a farfalla totalmente chiusa, le giranti del turbo continuano a ruotare per effetto dell'[[inerzia]] rotazionale, facendo sì che il compressore continui a comprimere e a sospingere l'aria verso la valvola a farfalla. Quando la ''pop-off'' si apre, quest'aria sfiata verso l'esterno o verso un tubo di ritorno. Se quest'aria (che non viene immessa nei cilindri) non venisse sfiatata, andrebbe a "sbattere" contro la farfalla chiusa e creerebbe un'onda di pressione di ritorno verso la girante del compressore, dando origine al cosiddetto [[colpo d'ariete]], un fenomeno che può essere molto dannoso per varie componenti del turbocompressore.
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