Lamborghini Miura: differenze tra le versioni

Al [[Salone dell'automobile di Torino|salone di Torino]] del [[1965]] La Lamborghini espose un [[Telaio (meccanica)|autotelaio]] in lamiera scatolata denominato TP400<ref name= omni >{{cita web|url=http://www.omniauto.it/magazine/918/i-40-anni-della-lamborghini-miura|titolo=I 40 anni della Lamborghini Miura|accesso=1 agosto 2014}}</ref> (dalla posizione del motore e dalla sua cilindrata). Vi erano stati installati, con poche modifiche, il motore e le sospensioni che già equipaggiavano la [[Lamborghini 350/400 GT|400 GT]]. Il progetto era un'iniziativa dei tecnici [[Gian Paolo Dallara]] e [[Paolo Stanzani]]<ref name= Dallara >{{cita web|url=http://www.panorama-auto.it/auto-classiche/personaggi/paolo-stanzani|titolo=Paolo Stanzani: Il mago della tecnica|accesso=1 agosto 2014}}</ref>, i quali, pur consapevoli dell'avversione di Lamborghini per le corse<ref name= Dallara />, avevano utilizzato lo schema a [[motore centrale]] di alcune automobili da competizione dell'epoca, quali la [[Ford GT40]] o la [[Ferrari 250 LM]]. Su queste due vetture il motore era però in posizione longitudinale, mentre quello Lamborghini era montato trasversalmente tra l'abitacolo e l'assale posteriore, soluzione che permise di ridurne considerevolmente l'ingombro<ref name= cinque >''Lamborghini collection N°5'', 2013, Fabbri Editore, ISSN 2282-3034</ref>. In quel periodo la maggior parte delle [[Gran Turismo (automobile)|Gran Turismo]] sportive adottavano la configurazione [[motore]] anteriore e [[trazione posteriore]]. [[Nuccio Bertone]], presente alla rassegna, ne fu affascinato al punto di dichiarare a Lamborghini: “Io sono quello che può fare la scarpa al tuo piede”<ref>{{cita web|url=http://www.lamborghini.com/it/storia/1965-1966|titolo=Storia della Lamborghini 1966-1967|accesso=1 agosto 2014|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20140808053952/http://www.lamborghini.com/it/storia/1965-1966|dataarchivio=8 agosto 2014}}</ref>. Quest'ultimo, anche a fronte del notevole entusiasmo suscitato nella potenziale clientela, si lasciò convincere ad approvare il progetto nonostante il suo scetticismo: “Sarà una buona pubblicità”, dichiarò ai suoi tecnici, “ma non ne venderemo più di 50”<ref name= cinque />. La scelta di [[Bertone]] come carrozziere fu determinata anche dal fatto che l'azienda di [[Grugliasco]] non aveva rapporti di collaborazione con [[Ferrari]] e [[Maserati]], i principali concorrenti di Lamborghini, ma soprattutto dal fallimento alla fine del 1966 della [[carrozzeria Touring]]<ref>{{cita web|url=http://www.registrotouringsuperleggera.com/ITA_storia.html|titolo=La Carrozzeria Touring Superleggera|accesso=1 agosto 2014}}</ref>, che aveva disegnato le precedenti 350 e 400 GT. La nuova auto fu disegnata in soli 4 mesi<ref>{{cita web|url=http://www.infomotori.com/auto/2014/02/26/lamborghini-miura-la-due-posti-che-ridefini-il-con/|titolo=Lamborghini Miura|accesso=1 agosto 2014}}</ref> dal giovane stilista [[Marcello Gandini]]<ref name= auto >{{cita web|url=http://www.auto.it/2009/12/10/lamborghini-miura-eterna-meraviglia/7444|titolo=Lamborghini Miura, eterna meraviglia|accesso=2 agosto 2014|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20140808122022/http://www.auto.it/2009/12/10/lamborghini-miura-eterna-meraviglia/7444/|dataarchivio=8 agosto 2014}}</ref>, da poco divenuto capo disegnatore di Bertone per sostituire [[Giorgetto Giugiaro]] che se ne era andato alla Ghia. Ferruccio Lamborghini, che era nato sotto il [[Toro (astrologia)|segno del toro]], volle battezzare la vettura ultimata col nome Miura in onore dell'allevatore di tori da combattimento Don Eduardo Miura Fernandez<ref>{{cita web|url=http://uominiemotori.tumblr.com/post/57802009291/miura-la-genesi-del-toro|titolo=Miura. La genesi del toro.|accesso=2 agosto 2014}}</ref>. La Miura fu la prima di una lunga tradizione di auto costruite da Lamborghini e battezzate con nomi ispirati alla [[tauromachia]]. Inoltre la sigla del telaio perse la T nonostante la meccanica non avesse subito significative modifiche.

La Miura manifestò alcuni problemi rilevanti dovuti all'innovatività del progetto: la forma aerodinamica del frontale generava [[portanza]] all'aumentare della velocità e a seguito dello svuotamento del serbatoio<ref name= famosi >{{cita web|url=http://www.panorama-auto.it/prove/Supercar/ferrari-512-bb-vs-lamborghini-miura-p-400-sv|titolo=Miura P 400 SV: Indietro al centro|accesso=1 agosto 2014|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20141208122110/http://www.panorama-auto.it/prove/Supercar/ferrari-512-bb-vs-lamborghini-miura-p-400-sv|dataarchivio=8 dicembre 2014}}</ref> (con conseguente alleggerimento), cosa che la rendeva instabile e poco maneggevole. Per ovviare al problema (che però non fu mai del tutto risolto), fu migliorata l'evacuazione dell'aria dal radiatore (per diminuire la pressione sotto la vettura) ed in alcuni casi fu applicato uno [[spoiler (veicoli)|spoiler]]. Pure, allo scarso spessore (0,8&nbsp;mm) dei lamierati del telaio fu attribuita l'insufficiente [[Rigidezza|rigidità torsionale]] che rendeva l'auto poco precisa<ref name= balboni >{{cita web|url=http://www.automobilismo.it/lamborghini-p400-sv-auto-21631|titolo=LAMBORGHINI P400 SV|accesso=2 agosto 2014}}</ref>. L'assenza del [[servofreno]] aveva richiesto pastiglie speciali e rendeva il pedale duro e difficile da azionare. Per permettere l'installazione della ruota di scorta sotto al cofano, le ruote posteriori avevano una sezione troppo stretta<ref>{{cita web|url=http://www.auto.it/2013/06/12/lamborghini-50-storia-di-un-mito-prima-puntata/13591|titolo=Lamborghini 50, storia di un mito, quarta puntata|accesso=2 agosto 2014|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20140808224836/http://www.auto.it/2013/06/12/lamborghini-50-storia-di-un-mito-prima-puntata/13591/|dataarchivio=8 agosto 2014}}</ref>(ma a questo inconveniente si pose rimedio già con la versione S). La disposizione trasversale del motore faceva sì che, per effetto della [[forza centrifuga]], in curva l'olio di motore e cambio si spostasse di lato lasciando una parte della meccanica carente di [[lubrificazione]]<ref name= balboni />. Infine, cosa assai più preoccupante, i carburatori erano inclini a ristagni e perdite di [[benzina]] che a contatto con le parti calde del motore in diversi casi generarono pericolosi incendi<ref>{{cita web|url= http://motori.excite.it/lamborghini-miura-una-coupe-sportiva-affascinante-e-N100512.html |titolo= Vintage - Lamborghini Miura|accesso=1 agosto 2014}}</ref><ref>{{cita web|url= http://youmedia.fanpage.it/video/ad/UWaXceSwvu8HOy4t|titolo= Lamborghini Miura prende fuoco a Londra|accesso=1 agosto 2014}}</ref><ref>{{cita web|url= http://www.supercarteam.com/incidente-lamborghini-miura-in-fiamme/|titolo= Incidente, Lamborghini Miura in fiamme|accesso=1 agosto 2014}}</ref>.

A fronte del prezzo richiesto al lancio (7,7 milioni di lire<ref>{{cita web|url=http://blogoauto.blogspot.it/2013/02/viaggio-nel-tempo-lamborghini-miura.html|titolo=Viaggio nel tempo: Lamborghini Miura|accesso=1 agosto 2014}}</ref>, circa 76.000 Euro al valore del 2012), nel 2014 le quotazioni di mercato variano dai 300.000 Euro richiesti per la P400 fino a 500.000 necessari per una SV<ref>{{cita web|url=http://ruoteclassiche.quattroruote.it/quotazioni-auto-e-fuoristrada/?m=LAMBORGHINI|titolo=Ruoteclassiche: quotazioni Lamborghini|accesso=2 agosto 2014|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20140808042839/http://ruoteclassiche.quattroruote.it/quotazioni-auto-e-fuoristrada/?m=LAMBORGHINI|dataarchivio=8 agosto 2014}}</ref>. Tuttavia, presso le aste internazionali quattro diverse SV fra il 2010 e il 2013 sono state aggiudicate a prezzi compresi fra 800.000 e 1.300.000 Euro<ref>{{cita web|lingua=en|url=http://www.lamborghinimiuras.com/miuraprice.html|titolo=Miura Price at Auction|accesso=2 agosto 2014}}</ref>.