Frecciarossa 1000: differenze tra le versioni
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== Storia ==
Nel [[2010]] [[Trenitalia]] indice una gara d'appalto per la realizzazione e fornitura di 50 unità di un nuovo modello di treno ad alta velocità, il successore dell'[[ETR 500]].
Il consorzio [[AnsaldoBreda]]-[[Bombardier]] risulta vincitore con il V300 Zefiro a 30,8 milioni di euro a convoglio, superando la [[Alstom]], che aveva chiuso la sua offerta a 35 milioni di euro a convoglio.
Una riproduzione in scala reale di parte del primo elemento con cabina di guida è stata presentata il 19 agosto [[2012]] a [[Rimini]]<ref name="fsnews1">[http://www.fsnews.it/cms/v/index.jsp?vgnextoid=580eab8c0ef98310VgnVCM1000008916f90aRCRD Frecciarossa 1000: un gioiello made in Italy].</ref>, mentre i primi due elementi del treno sono stati presentati al pubblico presso lo stabilimento di [[AnsaldoBreda]] a [[Pistoia]] il 26 marzo [[2013]]<ref name="fsnews2">[http://www.fsnews.it/cms/v/index.jsp?vgnextoid=587b11f345d8d310VgnVCM1000008916f90aRCRD Primo Frecciarossa 1000].</ref>. Una composizione ridotta di quattro casse è stata poi trasferita presso lo stabilimento di [[Vado Ligure]] di [[Bombardier]] il 19 aprile [[2013]] per il prosieguo dei test. Il 5 settembre, con il primo treno nella composizione completa di 8 elementi, sono iniziate le prove dinamiche, con alcuni viaggi di prova tra lo stabilimento Bombardier di Vado Ligure e Savona Parco Doria, mentre il 13 settembre il treno è stato trasferito<ref>[http://blog.tuttotreno.it/6120-etr-400-01-verso-velim/ ETR 400 01 verso Velim] in TuttoTreno Blog del 13 settembre 2013.</ref> a [[Velim]] ([[Repubblica Ceca]]) sul [[Circuito ferroviario di prova di Velim|circuito di prova]] specializzato nei collaudi dei nuovi mezzi ferroviari per l'esecuzione dei test di marcia in diverse condizioni. Già il 1º ottobre 2013 il treno ha superato la velocità di 200 km/h durante i test.
Il primo Frecciarossa 1000 ad entrare in servizio è stato battezzato con il nome di "''[[Pietro Mennea]]''"<ref>[http://www.lanazione.it/firenze/cronaca/2013/03/26/864635-ecco_nuovo_frecciarossa_mennea_treno_mondo_sfiorera_orari.shtml Ecco il nuovo Frecciarossa Mennea: il treno che sfiorerà i 400 km orari].</ref> in onore dell'atleta italiano<ref name="ansa">[http://www.ansa.it/web/notizie/rubriche/associata/2013/03/21/Atletica-morto-roma-Pietro-Mennea_8435219.html Morto Pietro Mennea].</ref> deceduto il 21 marzo [[2013]], detentore del record mondiale sui 200 metri dal 1979 al 1996.
Lungo la tratta [[Ferrovia Roma-Napoli (alta velocità)|AV Roma-Napoli]] ha superato per la prima volta i 300 km/h, raggiungendo il 3 maggio 2014 i {{M|318||kmh}}<ref>{{Cita web|http://www.ilpendolaremagazine.it/news/2014/05/12/frecciarossa1000-milano-per-superare-i-330kmh/|Il Frecciarossa 1000 a Milano per superare i 330km/h|editore=ilpendolaremagazine.it|autore=Manuel Paa}}</ref>. Secondo quanto riportato, il treno dovrebbe essere in grado di raggiungere i 400 km/h<ref>{{Cita web|autore = |url = http://www.ansaldobreda.it/documents/2504363/44816364/SchedaTecnica_ETR1000.pdf|titolo = Scheda Tecnica ETR1000|accesso = |editore = |data = }}</ref>.
Il 25 aprile 2015, in occasione del 70° [[anniversario della liberazione d'Italia]], è avvenuto il debutto del treno sulla tratta Milano-Roma, percorsa in 2 ore e 40 minuti, con a bordo il [[Presidente della Repubblica Italiana|Presidente della Repubblica]], [[Sergio Mattarella]]<ref>{{Cita web|url=http://milano.corriere.it/notizie/cronaca/15_aprile_25/milano-roma-ecco-frecciarossa-1000-viaggio-debutto-col-capo-stato-a0ebcdbe-eb3d-11e4-aaae-29597682dafd.shtml|titolo=Milano-Roma: ecco Frecciarossa 1000. Viaggio debutto col capo dello Stato|editore=Corriere della Sera|data=25 aprile 2015}}</ref>.
I primi quattro convogli sono entrati in servizio il 14 giugno [[2015]], con l'orario ferroviario estivo ed in corrispondenza con l'evento dell'[[Expo 2015]]<ref>{{Cita web|url=http://iltirreno.gelocal.it/pistoia/cronaca/2015/03/04/news/manfellotto-assicura-nessun-ritardo-nel-piano-etr-1000-1.10980007|titolo=Manfellotto assicura «Nessun ritardo nel piano ETR 1000» |editore=iltirreno.gelocal.it|accesso=30 marzo 2015|data=4 marzo 2015}}</ref>.
Dall'ottobre 2015 gli esemplari contrassegnati dai numeri 03 e 04 sono impegnati in test dinamici sul binario dispari della linea AV Torino - Milano, tra le progressive chilometriche 32+836 ed 89+957, finalizzati a superare la velocità di 400 km/h ed abilitare il Frecciarossa 1000 a servizi commerciali con velocità di punta
Il 24 novembre 2015 l'esemplare 03 ha raggiunto la velocità di 385,5 km/h in corrispondenza del km 62+991 della tratta AV TO-MI, stabilendo il nuovo record italiano; tale prestazione consente di abilitare l'elettrotreno a servizi commerciali fino a velocità di 350 km/h. Il 27 novembre 2015 il treno ha nuovamente ritoccato il primato raggiungendo i 389,5 km/h sul medesimo tratto e il giorno 3 dicembre 2015 sono stati raggiunti i 390,7 km/h al km 55+240 della TO-MI. Nella notte tra il 25 ed il 26 febbraio 2016 sono stati raggiunti i 393,8 km/h.
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==Caratteristiche==
Il singolo convoglio ha una lunghezza di 202 m per una capienza massima di 457 posti a sedere (più 2 per le persone a ridotta mobilità) in 8 carrozze. Il treno è dotato di 4 [[Pantografo (trasporti)|pantografi]] {{cn|Schunk}}: 2 sono per l'alimentazione sotto catenaria alimentata a {{M|25|k|V}} CA o a 15 kV CA e 2 sono per l'alimentazione sotto catenaria alimentata a 3 kV CC o a 1,5 kV CC .
La trazione viene erogata da 8 carrelli motorizzati, ognuno dotato di due motori, presenti sul primo, terzo, sesto e ottavo elemento. Questo permette al treno di godere di una migliore aderenza e di accelerare da fermo a 300 chilometri orari in 4 minuti.
Grazie all'uso di particolari leghe leggere per realizzare casse dei veicoli ed arredi, unitamente a nuovi carrelli, il treno riesce a controbilanciare le forze centrifughe con un migliore rapporto massa/potenza. L'innovativo design della testata riduce la resistenza aerodinamica, migliorando la sicurezza e il comfort degli occupanti del convoglio.
Il singolo convoglio è abbinabile ad un altro gemello (possibilità sfruttata a partire dal 2017), raddoppiando così la capienza complessiva<ref name="repubblica">[http://www.repubblica.it/economia/2010/08/03/news/supetreno-6028358/ Arriva Zefiro, supertreno da 360 km/h]</ref><ref>[http://www.ferrovie.it/portale/articoli/3893 Il Frecciarossa 1000 prova in doppia]</ref>. Scopo del treno per il committente è collegare Roma e Milano in 2 ore e 20 minuti<ref name="fsnews1" /><ref>{{Cita web|url=http://www.ladigetto.it/permalink/21337.html|titolo=ETR 1000, il nuovo Elettrotreno ad alta velocità|autore=Michele Soliani|opera=Ladigetto.it|accesso=12-11-2012|data=26 ottobre 2012}}</ref>, nonché, data l'elevata interoperabilità, acquisire nuove quote di mercato in Europa. Infatti Trenitalia afferma che potrà viaggiare anche in [[Francia]], [[Germania]], [[Spagna]], [[Austria]], [[Svizzera]], [[Paesi Bassi]] e [[Belgio]].
==Note==
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