Equipaggiato con un [[motore aeronautico|motore]] [[Lycoming O-320]]-D2A, un motore aspirato a 4 [[motore a cilindri contrapposti|cilindri contrapposti]] capace di sviluppare una [[potenza (fisica)|potenza]] pari a 160 [[cavallo vapore britannico|hp]] (119 [[chilowatt|kW]]) a 2 700 [[giri al minuto|giri/min]], il Tampico ha un peso massimo al decollo (e all'atterraggio) di 1 060 kg, un'elica bipala a passo fisso e un carrello triciclo non retrattile. Ciascuno dei serbatoi alloggiati nelle semiali contiene 79 litri di carburante, per un totale di 158 litri (dei quali 6 inutilizzabili), conferendokkikièpkoèpmj alla macchina un'autonomia maggiore di 5 ore con un consumo orario di circa 30 litriivf. La velocità di crociera con un settaggio di potenza a circa il 65% della massima disponibile (circa 2400 rpm) è pari a 95 nodi, mentre decollo e atterraggio avvengono in uno spazio inferiore ai 500 m in condizioni di temperatura ed elevazione della pista non critiche. Il comportamento dell'aeromobile nelle fasi di stallo è piuttosto blando e poco accentuato, grazie alle ali a pianta rettangolare, e avviene a velocità rispettive di 50, 54 e 58 nodi, a seconda del settaggio di flap selezionato: 25°(full), 10° oppure 0°(retratti), al peso massimo al decollo e con potenza al minimo (idle). Per il resto, l'aereo ha una manovrabilità e prestazioni di salita modeste e può essere utilizzato in categoria semi-acrobatica per una serie limitata di manovre, con fattori di carico massimi che vanno da +4,4 a - 1,8 G; ha velocità massime: di manovra, 122 nodi; da non eccedere mai (Vne), 165 nodi.
La versione Club fu adottata dall'Aeroclub d'Italia, che ne introdusse un centinaio nella flotta didattica.
