Ducati Panigale: differenze tra le versioni

Su questa versione il motore da 1198&nbsp;[[centimetro cubo|cm³]] riceve pistoni speciali a due segmenti e mantello ribassato, valvole in titanio anche allo scarico, bielle in titanio, albero motore alleggerito ed equilibrato mediante contrappesi in tungsteno, impianto di scarico interamente in titanio per arrivare a 200&nbsp;CV a 11.500 [[giri al minuto|giri]] al minuto e 134&nbsp;Nm di [[coppia motrice|coppia]] a 10.200 giri al minuto, con limitatore a 12.500 giri al minuto. Anche la ''Superleggera'' è dotata di un ''race kit'' con scarichi Akrapovic non omologati, che portano la potenza massima a 205&nbsp;CV per l'uso in pista.<ref name=Superleggera/>

Il bicilindrico della ''Panigale R'' in versione 2015 riprende le caratteristiche introdotte con la Superleggera, aggiungendo alberi a camme più spinti e impianto di scarico omologato [[Akrapovič|Akrapovic]] in [[titanio]] (ma con i collettori in acciaio) per arrivare a 205&nbsp;[[cavallo vapore|CV]] a 11.500 [[giri al minuto|giri]] al minuto e 136,2&nbsp;Nm di [[coppia motrice|coppia]] a 10.250 giri al minuto. La trasmissione riceve un'evoluzione del ''Ducati Quick Shift'' che ora permette anche di scalare marce senza usare la frizione.<ref name=Panigale2015/>

Il secondo propulsore della famiglia Superquadro debutta nel 2013 sulla ''899 Panigale'', ed è caratterizzato dalla cilindrata ridotta a 898 [[centimetro cubo|cm³]], grazie ad un [[alesaggio]] di 100&nbsp;mm e una [[corsa (meccanica)|corsa]] da 57,2&nbsp;mm. Le valvole d'aspirazione hanno un diametro di 41,8&nbsp;mm mentre quelle di scarico sono da 34&nbsp;mm. Rispetto alle 1199 viene impiegato un iniettore per cilindro, mentre la coppa dell'olio è in lega di alluminio. La potenza erogata è pari a 148 [[cavallo vapore|CV]] a 10.750 [[giri al minuto|giri]] al minuto e 99&nbsp;Nm di [[coppia motrice|coppia]] a 9.000 giri al minuto.<ref name=899Panigale/><ref name=899_tech>{{cita web|url=http://www.motociclismo.it/ducati-899-panigale-e-arrivata-ha-148-cv-e-pesa-169-kg-moto-56198|titolo=Ducati 899 Panigale: è arrivata, ha 148&nbsp;CV e pesa 169&nbsp;kg|editore=www.motociclismo.it|data=10 settembre 2013|accesso=6 novembre 2014}}</ref>.

Pistoni e bielle sono stati riprogettati, gli spinotti hanno ora il trattamento DLC, il nuovo impianto di scarico genera minore contropressione.<ref name=motore1299/> Grazie a questi interventi la potenza erogata è pari a 205&nbsp;CV a 10.500 [[giri al minuto|giri]] al minuto con 144,6&nbsp;Nm di [[coppia motrice|coppia]] a 8.750 giri al minuto. Anche sulle 1299 viene impiegato il nuovo quick-shift che permette il cambio marcia senza frizione sia in salita che in scalata.<ref name="Panigale2015" />

La 1299 Superleggera è dotata di pistoni speciali a due segmenti e mantello ribassato, valvole in titanio maggiorate (48 mm all'aspirazione e 39,5 mm allo scarico), bielle in titanio, albero motore alleggerito ed equilibrato mediante contrappesi in tungsteno, volano alleggerito, impianto di scarico Akrapovic interamente in titanio con terminali alti per arrivare a 215&nbsp;[[cavallo vapore|CV]] a 11.000 [[giri al minuto|giri]] al minuto e 146&nbsp;Nm di [[coppia motrice|coppia]] a 9.000 giri al minuto, rispettando la normativa Euro 4.

Su questa versione speciale viene riproposto il motore della 1299 Superleggera, con l'unica differenza costituita dall'impiego delle canne in acciaio. La potenza massima è di 209&nbsp;[[cavallo vapore|CV]] a 11.000 [[giri al minuto|giri]] al minuto mentre la coppia raggiunge i 142&nbsp;Nm di [[coppia motrice|coppia]] a 9.000 giri al minuto, sempre con omologazione Euro 4.

Per il 2016 debutta la quarta variante del Superquadro, la prima ad essere omologata Euro 4. Si tratta di una versione maggiorata del propulsore 899, portato a 955 [[centimetro cubo|cm³]] grazie a una corsa allungata a 60,8&nbsp;mm, mantenendo l'alesaggio di 100&nbsp;mm. Rinnovati inoltre l'albero motore, le bielle e i pistoni; a differenza della 899 vengono impiegati due iniettori per cilindro. Per rispettare la normativa Euro 4 la 959 adotta un differente impianto di scarico che prevede un doppio terminale laterale; la versione per il mercato statunitense mantiene invece i tipici terminali integrati nella carenatura. La potenza raggiunge i 157&nbsp;CV a 10.500 [[giri al minuto|giri]] al minuto con una coppia massima di 107,4&nbsp;Nm.<ref name=959Panigale/>