Utente:Anonymus07*5/Walter Gordon Wilson
Il maggiore Walter Gordon Wilson (21 aprile 1874 – 1 luglio 1957) è stato un ingegnere meccanico irlandese, inventore e membro del Royal Naval Air Service britannico. Fu accreditato dalla Royal Commission on Awards to Inventors del 1919 come co-inventore del carro armato, insieme a Sir William Tritton [1].
Biografia modifica
Walter naque a Blackrock, nella contea di Dublino, il 21 aprile 1874. Fu un cadetto navale sula HMS Britannia . Nel 1894 entrò al King's College di Cambridge, dove studiò le scienze meccaniche tripos, laureandosi con una laurea di primo livello, BA, nel 1897. [2] Wilson agì come "meccanico" per C.S. Rolls in diverse occasioni mentre erano studenti universitari a Cambridge.
Wilson morì il 1 ° luglio 1957. [3]
Motore aeronautico 1898 modifica
Interessato ai motori aeronautici, collaborò con Percy Sinclair Pilcher e Adrian Verney-Cave in seguito Lord Braye per tentare di realizzare un motore aeronautico, nel 1898. Il motore era un bicilindrico raffreddato ad aria e pesava solo 18 kg, ma poco prima di un volo dimostrativo previsto per il 30 settembre 1899 subì un guasto all'albero motore. Non volendo deludere i suoi sostenitori, Pilcher decise di mostrare un aliante, che si schiantò e lo ferì a morte. [4] Lo shock della morte di Pilcher, a soli 33 anni, mise fine ai piani di Wilson per i motori aeronautici, sebbene mantenne il concetto di bicilindrico piatto e lo usò nelle auto che successivamente fabbricò e chiamò Wilson-Pilcher.
La Wilson-Pilcher Car 1900 modifica
Dopo la morte di Pilcher, passò alla costruzione dell'autovettura Wilson-Pilcher, lanciata nel 1900. Questa vettura era davvero notevole in quanto era disponibile con motori a 4 o a 6 cilindri, che erano molto ben bilanciati e con un baricentro basso che conferiva una buona stabilità. Ogni cilindro raffreddato ad acqua era separato e identico per entrambi i motori, con alesaggio e corsa di 95,25 mm, fornendo una cilindrata di 2715 cm3 per il quattro cilindri e 4072 cm3 per il sei cilindri. I cilindri erano leggermente sfalsati con perni di manovella separati e l'albero motore aveva cuscinetti intermedi tra ogni coppia di cilindri. [5]
Anche il cambio dell'auto era nuovo, con doppia trasmissione epicicloidale, il tutto direttamente imbullonato al motore. Ciò consentiva di avere quattro velocità, senza riduzione nella marcia più alta. Tutti gli ingranaggi erano elicoidali e racchiusi in un bagno d'olio, rendendo la trasmissione molto silenziosa. La retromarcia era incorporata nell'asse posteriore, così come il tamburo del freno a pedale, il tutto alloggiato in un robusto involucro di alluminio.
Dopo essersi sposato nel 1904, si unì ad Armstrong Whitworth che aumentò la produzione dell'auto Wilson-Pilcher. Dal 1908 al 1914 [6] lavorò con J & E Hall di Dartford progettando il camion Hallford che prese un ampio servizio con l'esercito durante la prima guerra mondiale.
L'unica auto Wilson-Pilcher superstite conosciuta è una versione a quattro cilindri che venne mantenuta dalla fabbrica di Amstrong Whitworth e dopo il restauro negli anni '40 venne presentata a W.G. Wilson negli anni '50. Rimase di proprietà della famiglia Wilson (essendo stata esposta in vari musei) fino al 2012 quando è stata venduta all'asta a un collezionista privato. [7]
Carri armati modifica
Con lo scoppio della prima guerra mondiale, Wilson si unì alla marina e alla Royal Naval Blind Car Division, che proteggeva il Royal Naval Air Service in Francia. Quando l' Ammiragliato iniziò a indagare sui veicoli corazzati da combattimento sotto il Landships Committee nel 1915, gli furono assegnati 20 squadroni e Wilson fu incaricato degli esperimenti [6]. Wilson lavorò con l'ingegnere agricolo William Tritton dando vita al primo carro armato britannico chiamato " Little Willie ". Su suggerimento di Wilson, i cingoli furono estesi intorno al veicolo. Questo secondo progetto (prima chiamato "Wilson", poi "Centipede", poi "Big Willie" e infine " Mother ") divenne il prototipo del carro armato Mark I.
Progettando molti dei primi carri armati britannici, incorporò una trasmissione epicicloidale che fu utilizzata nel Mark V per consentirgli di essere guidato da un singolo pilota invece che dai quattro precedentemente necessari. Nel 1937, fornì un nuovo design per la sterzatura che diede un raggio di sterzata più ampio, aumentando così la velocità del carro [6].
Si trasferì nell'esercito britannico nel 1916, diventando un maggiore nel Ramo Pesante del Machine Gun Corps - il nascente Tank Corps . Fu menzionato due volte nei dispacci e fu nominato membro dell'Ordine di San Michele e San Giorgio il 4 giugno 1917. [8]
Cambio automatico di Wilson modifica
Nel 1928 inventò un cambio automatico e fondò la Improved Gears Ltd con J.D. Siddeley per avere uno sviluppo commerciale. Improved Gears in seguito divenne Self-Changing Gears Ltd. I cambi automatici Wilson erano disponibili sulla maggior parte delle successive automobili Armstrong Siddeley, prodotte fino al 1960, [9] così come sulle automobili Daimler, Lanchester, Talbot, ERA, AC, Invicta e Riley, nonché su autobus, vagoni ferroviari e lanci marittimi.
Il suo lavoro sulle trasmissioni fu utilizzato in molti carri armati britannici.
Riferimenti modifica
- Note
- ^ Bovington Tank Museum
- ^ (EN) J. & J. A. Venn, Wilson, Walter Gordon, in Alumni Cantabrigienses, Cambridge University Press, 1922–1958.
- ^ gracesguide.co.uk, http://www.gracesguide.co.uk/Walter_Gordon_Wilson. URL consultato il 20 August 2016.
- ^ "Aiming High", The Telegraph, 13 December 2003
- ^ "The Wilson-Pilcher Petrol Cars", The Automotor Journal, 16 April 1904, pp463-468
- ^ a b c A. A. Miller, "Wilson, Walter Gordon (1874–1957)", rev. Oxford Dictionary of National Biography, Oxford University Press, 2004
- ^ The Journal, http://www.thejournal.co.uk/news/north-east-news/200000-paid-elswick-built-1904-4400139.
- ^ (EN) The London Gazette (PDF), n. 30111, 1º June 2017.
- ^ Bill Smith: Armstrong Siddeley Motors; Veloce, Dorchester, UK, 2006
- Bibliografia
- A.Gordon Wilson, Walter Wilson: Portrait of an Inventor, 1986, ISBN 0-7156-2127-0.