Utente:Luchy Luchitos/Massachusetts Bay Transportation Authority

La Massachusetts Bay Transportation Authority (abbreviata MBTA e conosciuta colloquialmente come "la T") è l'agenzia pubblica responsabile della gestione della maggior parte dei servizi di trasporto pubblico nella Grande Boston, Massachusetts. La rete di trasporto MBTA comprende la metropolitana MBTA con tre linee metropolitane (le linee Blu, Arancione e Rossa), due linee di metropolitana leggera (le linee Verde e Ashmont-Mattapan) e un sistema di trasporto rapido di autobus a cinque linee (la Silver Line ); Autobus MBTA servizio locale ed espresso; il sistema ferroviario pendolare MBTA a dodici linee e diverse rotte di traghetti. Nel 2022, il sistema aveva un numero di passeggeri di 216.329.500, ovvero circa 759.800 nei giorni feriali a partire dal primo trimestre del 2023, di cui le linee di trasporto rapido erano in media 263.500 e le linee di metropolitana leggera 91.300, rendendolo il quarto sistema di trasporto rapido più trafficato e il il terzo sistema di metropolitana leggera più trafficato negli Stati Uniti. Nel primo trimestre del 2023, il numero medio di passeggeri nei giorni feriali del sistema ferroviario per pendolari era di 81.800, rendendolo il quinto sistema ferroviario per pendolari più trafficato negli Stati Uniti.

L'MBTA è il successore di numerosi precedenti operatori pubblici e privati. Il transito gestito privatamente a Boston iniziò con la ferrovia dei pendolari nel 1834 e le linee di cavalli nel 1856. Le varie compagnie di cavalli furono consolidate sotto la West End Street Railway negli anni ottanta dell'Ottocento e elettrificate nel decennio successivo. La Boston Elevated Railway (BERy) succedette al West End nel 1897; nei decenni successivi, il BERy costruì un sistema di trasporto rapido parzialmente di proprietà pubblica, a cominciare dalla metropolitana di Tremont Street nel 1897. Il BERy passò sotto il controllo di amministratori pubblici nel 1919 e fu incorporato nel Metropolitan Transit, di proprietà interamente pubblica. Authority (MTA) nel 1947. Alla MTA successe a sua volta nel 1964 la MBTA, con un distretto di finanziamento ampliato per finanziare il declino del servizio ferroviario pendolare suburbano. Nei suoi primi due decenni, la MBTA ha rilevato il sistema ferroviario dei pendolari dagli operatori privati e ha continuato ad espandere il sistema di trasporto rapido. Originariamente istituito come dipartimento individuale all'interno del Commonwealth del Massachusetts, l'MBTA è diventato una divisione del Dipartimento dei trasporti del Massachusetts (MassDOT) nel 2009.

Storia

Il trasporto di massa a Boston era fornito da società private, spesso concesse carte dal legislatore statale per monopoli limitati, con poteri di esproprio per stabilire un diritto di precedenza, fino alla creazione della MTA nel 1947. Seguirono entrambi lo sviluppo del trasporto di massa e modellato modelli economici e demografici.

Linee ferroviarie

Poco dopo che la locomotiva a vapore divenne pratica per il trasporto di massa, nel 1830 fu fondata la Boston and Lowell Railroad privata. La ferrovia, aperta nel 1835, collegava Boston a Lowell, un'importante città di mulini del nord nella Merrimack Valley del Massachusetts nord-orientale, attraverso uno dei le ferrovie più antiche del Nord America. Ciò segnò l'inizio dello sviluppo delle ferrovie interurbane americane, che in Massachusetts sarebbero poi diventate il sistema MBTA Commuter Rail e il ramo Green Line D.

Tram

A partire dall'apertura della Cambridge Railroad il 26 marzo 1856, a Boston apparvero una profusione di linee di tram sotto società charter. Nonostante il cambio di compagnia, Boston è la città con il più antico sistema di tram ininterrotto al mondo. Molte di queste aziende si consolidarono e i veicoli trainati da animali furono convertiti alla propulsione elettrica.

Metropolitane e ferrovie sopraelevate

La congestione dei tram nel centro di Boston portò alla metropolitana nel 1897 e alla ferrovia sopraelevata nel 1901. La metropolitana di Tremont Street fu il primo tunnel di transito rapido negli Stati Uniti. La separazione dei livelli ha aggiunto capacità ed evitato ritardi causati dalle strade trasversali. La prima ferrovia sopraelevata e la prima linea di transito rapido a Boston furono costruite tre anni prima della prima linea sotterranea della metropolitana di New York City, ma 34 anni dopo le prime linee della metropolitana di Londra e molto tempo dopo la prima ferrovia sopraelevata a New York City; la sua Ninth Avenue El iniziò le operazioni il 1 luglio 1868 a Manhattan come linea di funivia sopraelevata.

Sono stati aggiunti vari prolungamenti e diramazioni ad entrambe le estremità, aggirando più binari di superficie. Con l'estensione delle linee a livelli separati, le linee stradali sono state ridotte per un servizio più rapido in centro. Gli ultimi segmenti della ferrovia pesante sopraelevata o "El" a Boston erano alle estremità della linea Orange: la sua estremità settentrionale fu trasferita nel 1975 da Everett a Malden, MA, e la sua estremità meridionale fu trasferita nel corridoio sud-ovest nel 1987. Tuttavia, La Causeway Street Elevated della Green Line è rimasta in servizio fino al 2004, quando è stata trasferita in un tunnel con una pendenza per ricollegarsi al viadotto Lechmere. Il viadotto Lechmere e un breve tratto sopraelevato con struttura in acciaio alla sua estremità settentrionale rimangono in servizio, sebbene la sezione sopraelevata sia stata leggermente ridotta e collegata a un'estensione del viadotto verso nord come parte dell'estensione della linea verde.

Impresa pubblica

Le vecchie ferrovie sopraelevate si rivelarono un pugno nell'occhio e richiedevano diverse curve strette nelle strade tortuose di Boston. La Atlantic Avenue Elevated fu chiusa nel 1938 a causa del calo dei passeggeri e fu demolita nel 1942. Poiché il servizio ferroviario passeggeri divenne sempre più non redditizio, in gran parte a causa dell'aumento della proprietà automobilistica, l'acquisizione da parte del governo ne impedì l'abbandono e lo smantellamento. La MTA acquistò e rilevò le operazioni di metropolitana, sopraelevata, tram e autobus dalla Boston Elevated Railway nel 1947.

Negli anni '50, la MTA gestì nuove estensioni della metropolitana, mentre le ultime due linee di tram che confluivano nel portale Pleasant Street della metropolitana di Tremont Street furono sostituite con autobus nel 1953 e nel 1962. [citazione necessaria] Nel 1958, la MTA acquistò la filiale delle Highland dalla Boston and Albany Railroad, riaprendola un anno dopo come linea di transito rapido (ora ramo della linea verde D).

Mentre all’inizio degli anni ’60 le operazioni della MTA erano relativamente stabili, le linee ferroviarie pendolari gestite privatamente erano in caduta libera. La New Haven Railroad, la New York Central Railroad e la Boston and Maine Railroad erano tutte in difficoltà finanziarie; la manutenzione differita stava danneggiando le linee principali mentre la maggior parte delle linee secondarie erano state interrotte. Il piano della Commissione Coolidge del 1945 presupponeva che la maggior parte delle linee ferroviarie dei pendolari sarebbero state sostituite da estensioni di transito rapido più brevi, o semplicemente alimentate a livelli di servizio ridotti. Il servizio passeggeri sull'intero sistema della Old Colony Railroad che serve la parte sud-orientale dello stato fu abbandonato dalla New Haven Railroad nel 1959, innescando richieste di intervento statale. Tra il gennaio 1963 e il marzo 1964, la Mass Transportation Commission testò diversi livelli di tariffe e servizi sui sistemi B&M e New Haven. Determinando che le operazioni ferroviarie dei pendolari erano importanti ma non potevano essere finanziariamente autosufficienti, l'MTC ha raccomandato un'espansione della MTA al territorio ferroviario dei pendolari.

Il 3 agosto 1964, l'MBTA succedette all'MTA, con un'area di servizio ampliata destinata a finanziare la continuazione delle operazioni ferroviarie per pendolari. Il distretto MTA originale di 14 comuni è stato ampliato a 78 città e paesi. Diverse linee furono brevemente tagliate mentre venivano stipulati i contratti con città fuori distretto, ma, ad eccezione delle porzioni esterne della diramazione di Central Mass (ridotta da Hudson a South Sudbury), la diramazione di West Medway (ridotta da West Medway a Millis), Blackstone Line (riduzione da Blackstone a Franklin) e servizi B&M New Hampshire (riduzione da Portsmouth a Newburyport), questi tagli erano temporanei; tuttavia, il servizio su tre linee secondarie (tutte con un solo viaggio di andata e ritorno giornaliero: un viaggio mattutino nell'ora di punta per Boston e un viaggio serale nell'ora di punta per tornare in periferia) fu interrotto definitivamente tra il 1965 e il 1976 (il Millis (il nuovo nome del ramo troncato di West Medway) e i rami di Dedham furono interrotti nel 1967, mentre il ramo di Central Mass fu abbandonato nel 1971). La MBTA acquistò le linee ferroviarie per pendolari Penn Central (New York Central e New Haven) nel gennaio 1973, le apparecchiature Penn Central nell'aprile 1976 e tutte le risorse pendolari B&M nel dicembre 1976; questi acquisti servirono a rendere il sistema di proprietà statale, mantenendo le ferrovie private esclusivamente come operatori. Solo due diramazioni furono abbandonate dopo il 1976: il servizio sulla filiale di Lexington (anche con un solo viaggio di andata e ritorno giornaliero) fu interrotto nel gennaio 1977 dopo che una tempesta di neve bloccò la linea, mentre la filiale di Woburn a servizio completo della Lowell Line fu eliminata nel gennaio 1981 a causa alle cattive condizioni della pista.

La MBTA come segnò i colori alle sue quattro linee di transito rapido nel 1965 e caratterizzò i rami della linea verde da nord a sud. La carenza di tram, tra gli altri fattori, ha causato l'istituzione del servizio ferroviario su due rami della Linea Verde. La linea A cessò completamente di funzionare nel 1969 e fu sostituita dall'autobus 57, mentre la linea E fu troncata da Arborway a Heath Street nel 1985, con la sezione tra Heath Street e Arborway sostituita dall'autobus 39.

La MBTA acquistò le linee di autobus nella periferia esterna a nord e a sud dalla Eastern Massachusetts Street Railway nel 1968. Come per il sistema ferroviario dei pendolari, molte delle linee periferiche furono abbandonate poco prima o dopo l'acquisizione a causa del basso numero di passeggeri e degli alti costi operativi.

Negli anni '70, l'MBTA ha ricevuto un impulso dalla rivalutazione a livello di area della Boston Transportation Planning Review del ruolo del trasporto di massa rispetto alle autostrade. Producendo una moratoria sulla costruzione dell'autostrada all'interno della Route 128, numerose linee di trasporto pubblico furono pianificate per l'espansione dal team di consulenza di Voorhees-Skidmore, Owings e Merrill-ESL. La rimozione delle linee sopraelevate continuò e la chiusura della Washington Street Elevated nel 1987 pose fine al servizio di trasporto rapido nel quartiere di Roxbury. Tra il 1971 e il 1985, la Linea Rossa è stata estesa sia a nord che a sud, fornendo non solo un'ulteriore copertura del sistema metropolitano, ma anche importanti strutture di parcheggio in molte stazioni terminali e intermedie.

Nel 1981, diciassette persone e una società furono incriminate per il loro ruolo in una serie di programmi di tangenti presso l'MBTA. Il segretario ai trasporti del Massachusetts e presidente dell'MBTA Barry Locke è stato giudicato colpevole di cinque capi d'accusa di corruzione e condannato a 7-10 anni di prigione.

21esimo secolo

Nel 1999, il distretto è stato ampliato ulteriormente a 175 città e paesi, aggiungendo la maggior parte che erano serviti o adiacenti alle linee ferroviarie dei pendolari, sebbene l'MBTA non si assumesse la responsabilità del servizio locale in quelle comunità adiacenti o servite dalla ferrovia dei pendolari. [citazione necessaria] Nel 2016, la città di Bourne ha votato per unirsi al distretto MBTA, portando il numero di comunità MBTA a 176. Prima del 1 luglio 2000, l'MBTA è stato rimborsato dal Commonwealth del Massachusetts per tutti i costi superiori alle entrate riscosse ( costo netto del servizio). Il "finanziamento a termine" introdotto in quel momento consiste in un flusso di entrate dedicato proveniente da valutazioni su città e paesi serviti, insieme a una quota del 20% dell'imposta statale sulle vendite del 5%. [citazione necessaria]

Il Commonwealth ha assegnato all'MBTA la responsabilità di aumentare il trasporto pubblico per compensare l'aumento dell'inquinamento automobilistico causato dal Big Dig. Tuttavia, questi progetti hanno messo a dura prova le risorse limitate dell'MBTA, poiché il progetto Big Dig non includeva finanziamenti per questi miglioramenti. Dal 1988, l'MBTA è stato il sistema di trasporto pubblico in più rapida espansione nel paese, anche se la Grande Boston è stata una delle aree metropolitane a crescita più lenta negli Stati Uniti. Successivamente l’MBTA si indebitò e i tassi subirono un apprezzabile aumento il 1° gennaio 2007.

Nel 2006, la creazione della MetroWest Regional Transit Authority ha visto diverse città sottrarre la loro valutazione MWRTA dalla valutazione MBTA, sebbene l'importo del finanziamento ricevuto dall'MBTA sia rimasto lo stesso. L'anno successivo, la MBTA iniziò il servizio ferroviario per pendolari verso la sezione Greenbush di Scituate, il terzo ramo del servizio Old Colony. Il Rhode Island ha anche pagato le estensioni della linea Providence/Stoughton fino a T.F. Green Airport nel 2010 e Wickford Junction nel 2012. Una nuova stazione sulla Fairmount Line, la stazione di Talbot Avenue, è stata aperta nel novembre 2012.

Il 26 giugno 2009, il governatore Deval Patrick ha firmato una legge per collocare l'MBTA insieme ad altre agenzie di trasporto statali all'interno dell'autorità amministrativa del Dipartimento dei trasporti del Massachusetts (MassDOT), con l'MBTA ora parte della divisione Mass Transit (MassTrans). La legge sui trasporti del 2009 ha continuato la struttura aziendale di MBTA e ha cambiato i membri del consiglio di MBTA in cinque membri nominati dal governatore del Mass DOT Board.

Nel febbraio 2015, a Boston si sono verificate nevicate record durante l'inverno nordamericano 2014-2015, che hanno causato la chiusura prolungata di parti del sistema metropolitano MBTA e molti problemi operativi e finanziari a lungo termine con l'intero sistema MBTA sottoposto a maggiore attenzione pubblica. attenzione, il governatore del Massachusetts Charlie Baker ha successivamente annunciato la formazione di uno speciale comitato consultivo per diagnosticare i problemi dell'MBTA e scrivere un rapporto in cui raccomandava proposte per affrontarli. Il comitato consultivo speciale formato nel febbraio precedente ha pubblicato il suo rapporto nell’aprile 2015.

Il 19 marzo 2015, utilizzando uno strumento di base, GovOnTheT, Steve Kropper e Michele Rapp hanno arruolato 65 legislatori del Tribunale generale del Massachusetts per guidare la T fino alla State House, accoppiandoli con 85 giornalisti televisivi, radiofonici, elettronici e della carta stampata. L'evento ha risposto alla rabbia diffusa nei confronti del governatore, dei legislatori statali e della direzione dell'MBTA. Gli accoppiamenti hanno contribuito a sensibilizzare l'opinione pubblica sui problemi del T e hanno contribuito alla sua ristrutturazione e rifinanziamento.

Il mese successivo, Baker nominò un nuovo consiglio di amministrazione di MassDOT e propose un piano quinquennale di resilienza invernale con 83 milioni di dollari spesi per aggiornare le infrastrutture, acquistare nuove attrezzature e migliorare le operazioni in caso di maltempo. Una nuova legge statale ha istituito il Consiglio di controllo fiscale e gestionale dell'MBTA, in vigore dal 17 luglio 2015, con poteri ampliati per riformare l'agenzia durante un periodo di cinque anni. La sua durata è stata prorogata di un altro anno nel 2020. La costruzione dell'estensione della linea verde, la prima espansione del sistema di transito rapido ferroviario dal 1987, è iniziata nel 2018. Nell'aprile 2018, la MBTA Silver Line ha iniziato a operare una rotta da Chelsea a South Station .

Un deragliamento della linea rossa nel giugno 2019 ha provocato ritardi dei treni per diversi mesi, il che ha attirato maggiore attenzione sui problemi di mantenimento del capitale alla T. Dopo le lamentele di molti passeggeri e gruppi imprenditoriali, il governatore ha proposto di aggiungere 50 milioni di dollari per un team indipendente per accelerare le ispezioni e progetti di capitale e sforzi generali per accelerare la spesa in conto capitale esistente da 1 miliardo di dollari a 1,5 miliardi di dollari all’anno. È stata accelerata la sostituzione del sistema di segnaletica della linea rossa, comprese le apparecchiature danneggiate dal deragliamento. Baker ha proposto di stanziare per l'MBTA 2,7 miliardi di dollari dalla legge statale quinquennale sulle obbligazioni di trasporto, oltre a più soldi dalla proposta iniziativa multistatale sui trasporti e sul clima.

Un rapporto del dicembre 2019 del comitato del comitato di controllo fiscale e di gestione dell'MBTA ha rilevato che "la sicurezza non è la priorità al T, ma deve esserlo". Il rapporto afferma che "c'è la sensazione generale che i controlli fiscali nel corso degli anni potrebbero essere andati troppo oltre, il che, insieme al taglio del personale, ha comportato l'incapacità di eseguire la manutenzione e le ispezioni richieste, o ha ostacolato il lavoro per mantenere le risorse del sistema legacy pienamente funzionali. " Nel giugno 2021, il consiglio di controllo fiscale e di gestione è stato sciolto e il mese successivo Baker ha convertito in legge un disegno di legge di bilancio supplementare che includeva una disposizione che creava un consiglio di amministrazione permanente dell'MBTA, e Baker ha nominato il nuovo consiglio nell'ottobre successivo. Nel febbraio 2022, il personale di MBTA ha riferito al sottocomitato per la sicurezza del Consiglio di amministrazione di MBTA che delle 61 raccomandazioni formulate dal Consiglio di controllo fiscale e di gestione nel 2019, due terzi erano complete e un terzo era in corso o in sospeso (compresa tutta la revisione finanziaria raccomandazioni). Nell'aprile 2022, la Federal Transit Administration ha annunciato in una lettera al direttore generale dell'MBTA Steve Poftak che avrebbe assunto un maggiore ruolo di supervisione della sicurezza sull'MBTA e avrebbe condotto un'ispezione sulla gestione della sicurezza.

A partire dal 2022, l’MBTA ha ridotto le proprie emissioni di gas serra del 47% rispetto ai livelli del 2009 e ora acquista o produce elettricità rinnovabile al 100%.

Servizi

Metropolitana

Il sistema metropolitano ha tre linee di trasporto rapido pesante (le linee Rossa, Arancione e Blu) e due linee di metropolitana leggera (la Linea Verde e la Linea ad Alta Velocità Ashmont-Mattapan, quest'ultima designata come un'estensione della Linea Rossa). Il sistema opera secondo un paradigma di distribuzione raggio-hub, con le linee che corrono radialmente tra il centro di Boston e i suoi dintorni. È uso comune a Boston riferirsi a tutte e quattro le linee ferroviarie codificate a colori che corrono sotterranee come "la metropolitana" o "la T", indipendentemente dall'attrezzatura effettiva del vagone ferroviario utilizzato.

Tutte e quattro le linee della metropolitana attraversano il centro, formando una configurazione quadrilatera, e anche le linee Arancione e Verde (che corrono approssimativamente parallele in quel quartiere) si collegano direttamente a due stazioni appena a nord del centro. La linea rossa e la linea blu sono le uniche due linee della metropolitana che non hanno un collegamento diretto tra loro. Poiché le varie linee della metropolitana non seguono costantemente una determinata direzione cardinale, è consuetudine riferirsi alle direzioni della linea come "in entrata" o "in uscita". I treni in entrata viaggiano verso le quattro stazioni di trasferimento del centro, mentre i treni in uscita viaggiano lontano da queste stazioni hub.

La linea verde ha quattro diramazioni a ovest: B (Boston College), C (Cleveland Circle), D (Riverside) ed E (Heath Street). Il ramo A in precedenza andava a Watertown, compilando lo schema di assegnazione delle lettere da nord a sud, e il ramo E in precedenza continuava oltre Heath Street fino ad Arborway.

La linea rossa ha due diramazioni a sud, Ashmont e Braintree, che prendono il nome dalle loro stazioni terminali.

I colori furono assegnati il 26 agosto 1965, in concomitanza con gli standard di progettazione sviluppati da Cambridge Seven Associates, e sono serviti come identificatore principale per le linee sin dalla riorganizzazione del 1964 della MTA in MBTA. La linea Orange è così chiamata perché correva lungo Orange Street (ora Lower Washington Street), poiché l'ex "Orange Street" era anche la strada che univa la città alla terraferma attraverso Boston Neck in epoca coloniale; la Linea Verde perché corre adiacente a parti del sistema del parco Collana di Smeraldi; la Blue Line perché corre sotto il porto di Boston; e la Linea Rossa perché la sua stazione più settentrionale era, a quel tempo, presso l'Università di Harvard, il cui colore della scuola è il cremisi.

Inaugurato nel settembre 1897, il segmento a quattro binari del tunnel della linea verde tra le stazioni di Park Street e Boylston è stata la prima metropolitana negli Stati Uniti ed è stato designato monumento storico nazionale. Le parti del centro di quelli che oggi sono i tunnel della linea Verde, Arancione, Blu e Rossa erano tutte in servizio nel 1912. Le aggiunte alla rete di trasporto rapido si sono verificate nella maggior parte dei decenni del 1900 e continuano negli anni 2000 con l'aggiunta della Silver Line transito rapido degli autobus e prevista espansione della linea verde. (Vedi le sezioni Storia e Piani futuri.)

Bus

Il sistema di autobus MBTA, il sesto più grande della nazione per numero di passeggeri, ha oltre 170 rotte. La maggior parte dei percorsi fornisce un servizio locale nel nucleo urbano; anche le reti locali più piccole sono incentrate su Waltham, Lynn e Quincy. Il sistema comprende anche percorsi più lunghi che servono le periferie meno densamente popolate, comprese diverse rotte espresse. Gli autobus sono colorati di giallo sulle mappe e nell'arredamento della stazione. La maggior parte delle rotte sono gestite direttamente dalla MBTA, sebbene diverse rotte suburbane siano gestite da operatori privati sotto contratto con la MBTA.

La Silver Line viene gestita anche come parte del sistema di autobus MBTA. È designato come Bus Rapid Transit (BRT), anche se manca di alcune delle caratteristiche del Bus Rapid Transit. Due percorsi corrono su Washington Street tra la stazione nubiana e il centro di Boston. Tre percorsi "lungomare" corrono in un tunnel dedicato a South Boston e in superficie, altrove inclusa la rotta SL1 che serve l'aeroporto Logan. Il servizio Washington Street, un tardivo sostituto del Washington Street Elevated, è iniziato nel 2002 ed è stato ampliato nel 2009. Il servizio Waterfront è iniziato nel 2004, con un'espansione a Chelsea aperta nel 2018.

I predecessori dell'MBTA gestivano in precedenza una vasta rete di filobus, gran parte della quale sostituiva le linee di tram di superficie. Quattro linee con sede fuori dalla stazione di Harvard sono durate fino al 2022, quando sono state sostituite con autobus convenzionali. Tre percorsi della Silver Line operano come filobus nel Waterfront Tunnel utilizzando autobus a doppia modalità; questi dovrebbero essere sostituiti con autobus ibridi a batteria nel 2023.

Ferrovia suburbana

Il sistema MBTA Commuter Rail è una rete ferroviaria regionale che va da Boston alla periferia del Massachusetts orientale. Il sistema è composto da dodici linee principali, tre delle quali hanno due diramazioni. La rete ferroviaria opera secondo un paradigma di distribuzione a raggio, con le linee che corrono radialmente verso l'esterno della città di Boston, per un totale di 394 miglia (634 km) di tracciato delle entrate. Otto linee convergono alla stazione sud, quattro di queste passano attraverso la stazione di Back Bay. Gli altri quattro convergono alla Stazione Nord. Non esiste alcun collegamento passeggeri tra le due sponde; la Grand Junction Railroad viene utilizzata per gli spostamenti di attrezzature non a scopo di lucro che accedono alla struttura di manutenzione. Il collegamento ferroviario Nord-Sud è stato proposto per collegare le due metà del sistema; sarebbe stato costruito sotto il tunnel dell'arteria centrale del Big Dig.

Treni speciali MBTA circolano sulla Franklin Line e sulla Providence/Stoughton Line fino alla stazione di Foxborough per le partite casalinghe dei New England Patriots e altri eventi al Gillette Stadium. Il servizio interurbano CapeFLYER, operato nei fine settimana estivi, utilizza apparecchiature MBTA e opera sulla linea Middleborough/Lakeville. Amtrak gestisce un servizio ferroviario interurbano regolarmente programmato su quattro linee: la Lake Shore Limited sulla linea Framingham/Worcester, i servizi Acela Express e Northeast Regional sulla linea Providence/Stoughton e il Downeaster sulle sezioni della linea Lowell e della linea Haverhill. Anche i treni merci gestiti da Pan Am Southern, Pan Am Railways, CSX Transportation, Providence and Worcester Railroad e Fore River Railroad utilizzano parti della rete.

Il primo servizio ferroviario per pendolari negli Stati Uniti fu operato su quella che oggi è la linea Framingham/Worcester a partire dal 1834. Nel corso dei decenni successivi, Boston divenne il centro di un'enorme rete ferroviaria, con otto linee principali e dozzine di diramazioni. Nel 1900, la proprietà fu consolidata sotto la Boston and Maine Railroad a nord, la New York Central Railroad a ovest e la New York, New Haven e Hartford Railroad a sud. La maggior parte delle filiali e una linea principale - l'ex principale della Old Colony Railroad - hanno interrotto i servizi passeggeri durante la metà del 20 ° secolo. Nel 1964, fu costituita la MBTA per finanziare le fallimentari operazioni ferroviarie suburbane, con l'obiettivo di convertirne molte in estensioni del sistema di trasporto rapido esistente. Il primo marchio unificato del sistema fu applicato l'8 ottobre 1974, con la denominazione "MBTA Commuter Rail" e la colorazione viola analoga alle quattro linee della metropolitana. Il sistema ha continuato a ridursi, principalmente con la perdita di linee marginali con un viaggio giornaliero di andata e ritorno, fino al 1981. Da allora il sistema è stato ampliato, con quattro linee ripristinate (Fairmount Line nel 1979, Old Colony Lines nel 1997 e Greenbush Line nel 2007 ), sei ampliate e numerose stazioni aggiunte e ricostruite, in particolare sulla Fairmount Line.

Sono previste o proposte diverse ulteriori espansioni. Il progetto della South Coast Rail, la cui costruzione preliminare è iniziata nel 2014, estenderebbe la sezione Stoughton della linea Providence/Stoughton fino a Taunton, con due diramazioni per New Bedford e Fall River. Vengono inoltre proposte estensioni della linea Providence/Stoughton fino a Kingston, Rhode Island, della linea Middleborough/Lakeville fino a Buzzards Bay e della linea Lowell nel New Hampshire. Le stazioni di riempimento a West Station e South Salem sono in costruzione o pianificate.

Ogni linea ferroviaria per pendolari ha fino a undici zone tariffarie, numerate da 1A e da 1 a 10. I passeggeri pagano in base al numero di zone che attraversano. I biglietti possono essere acquistati sul treno, alle biglietterie o ai distributori automatici in alcune stazioni ferroviarie, oppure con un'app mobile chiamata mTicket. Se è disponibile un venditore locale o un distributore automatico di biglietti, i ciclisti pagheranno un supplemento per il pagamento in contanti a bordo. Le tariffe vanno da $ 2,40 a $ 13,25, con abbonamenti mensili e multi-corsa disponibili e abbonamenti illimitati per il fine settimana da $ 10. Nel 2016, il sistema contava una media di 122.600 passeggeri al giorno, rendendolo il quarto sistema ferroviario per pendolari più trafficato della nazione.

La rete ferroviaria per pendolari MBTA è stata la prima nella nazione a offrire la connessione Wi-Fi gratuita a bordo. Offre carrozze abilitate Wi-Fi su tutti i treni.

Traghetti

Il sistema di barche MBTA comprende diverse rotte di traghetti attraverso il porto di Boston. Uno di questi è un servizio del porto interno, che collega il lungomare del centro con il Boston Navy Yard a Charlestown. Gli altri percorsi sono percorsi pendolari, che collegano il centro a Hingham, Hull e Salem. Alcuni servizi pendolari operano tramite l'aeroporto internazionale Logan.

Tutti i servizi in barca sono gestiti da società del settore privato sotto contratto con l'MBTA. Nell'anno fiscale 2005, il sistema di imbarcazioni MBTA ha trasportato 4.650 passeggeri (0,41% del totale dei passeggeri MBTA) nei giorni feriali. Il servizio è fornito tramite contratto della MBTA da Boston Harbour Cruises (BHC).

La MBTA appalta la gestione di "The Ride", un servizio porta a porta per persone con disabilità. I servizi di paratransito trasportano 5.400 passeggeri in un tipico giorno feriale, ovvero lo 0,47% del numero di passeggeri del sistema MBTA. I due fornitori di servizi privati sotto contratto con MBTA per The Ride: Veterans Transportation LLC e National Express Transit (NEXT).

Nel settembre 2016, l'MBTA ha annunciato che gli utenti di paratransit avrebbero potuto ottenere corse da Uber e Lyft. I ciclisti pagherebbero $ 2 per un ritiro entro pochi minuti (di più per viaggi più lunghi del valore di più di $ 15) invece di $ 3,15 per un ritiro programmato il giorno successivo. L'MBTA pagherebbe $ 13 invece di $ 31 per corsa ($ 46 per viaggio se si considerano i costi fissi di The Ride).

Biciclette

Le biciclette convenzionali sono generalmente consentite sui treni per pendolari MBTA, sui battelli per pendolari e sulle linee di trasporto rapido durante le ore non di punta e tutto il giorno nei fine settimana e nei giorni festivi. Tuttavia, le biciclette non sono ammesse in nessun momento sulla linea verde o sul segmento della linea ad alta velocità Ashmont-Mattapan della linea rossa. Gli autobus dotati di portabici anteriori (compresi i Silver Line) possono sempre ospitare biciclette, fino al limite della capienza delle rastrelliere. La MBTA afferma che il 95% dei suoi autobus sono ora dotati di portabiciclette, ad eccezione dei carrelli senza binari che ancora non dispongono di questa funzionalità.

A causa della congestione e degli spazi ristretti, le biciclette sono sempre vietate dalle stazioni di Park Street, Downtown Crossing e Government Center.

Tuttavia, le biciclette pieghevoli compatte sono sempre ammesse su tutti i veicoli MBTA, a condizione che siano mantenute completamente piegate per tutta la durata del viaggio, compreso il passaggio attraverso le barriere tariffarie. Sono vietati i veicoli a benzina, i rimorchi per biciclette e i Segway.

Non è richiesto alcun permesso speciale per portare una bicicletta su un veicolo MBTA, ma i ciclisti sono tenuti a seguire le regole e gli orari di funzionamento. I ciclisti sotto i 16 anni devono essere accompagnati da un genitore o tutore legale. Regole dettagliate e una spiegazione su come utilizzare i portabiciclette davanti all'autobus e il parcheggio per biciclette sono disponibili sul sito web MBTA.

L'MBTA afferma che oltre il 95% delle sue stazioni sono dotate di portabiciclette, molte delle quali al riparo dalle intemperie. Inoltre, oltre una dozzina di stazioni sono dotate di aree completamente recintate "Pedal & Park", protette da videosorveglianza e con porte di accesso controllate, per una maggiore sicurezza. Per ottenere l'accesso è necessario utilizzare una CharlieCard registrata personalmente. La registrazione avviene online e richiede un indirizzo email valido e il numero di serie della CharlieCard. Tutti i parcheggi per biciclette sono gratuiti.

Parcheggi

A partire dal 2014, l'MBTA gestisce strutture di parcheggio e corsa in 103 località con una capacità totale di 55.000 automobili ed è proprietaria del maggior numero di parcheggi a pagamento fuori strada nel New England. Il numero dei posti auto nelle stazioni con parcheggio varia da poche decine a oltre 2.500. I lotti e i garage più grandi si trovano solitamente vicino alle principali uscite autostradali e la maggior parte dei lotti si riempie durante le ore di punta mattutine. Ci sono circa 22.000 posti nella parte sud del sistema ferroviario dei pendolari, 9.400 nella parte nord e 14.600 nelle stazioni della metropolitana. La tariffa del parcheggio varia da $ 4 a $ 7 al giorno e in alcune stazioni è consentito il parcheggio notturno (massimo 7 giorni).

La gestione di alcuni parcheggi di proprietà dell'MBTA è affidata a un imprenditore privato. Il contratto del 2012 con LAZ Parking (che non era il primo) è stato risolto nel 2017 dopo che i dipendenti sono stati scoperti "scremando" le entrate; la società ha pagato 5,5 milioni di dollari per risolvere il caso. Un nuovo contratto con incentivi più forti e sanzioni antifrode è stato quindi assegnato alla Republic Parking System del Tennessee.

I clienti che parcheggiano nei parcheggi di proprietà e gestiti da MBTA con "scatole d'onore" in contanti esistenti possono pagare il parcheggio online o tramite telefono mentre sono in macchina o una volta saliti su un treno, autobus o nave pendolare. A partire da febbraio 2014, l'MBTA è passato da ParkMobile a PayByPhone come fornitore per il pagamento mobile dei parcheggi tramite smartphone. Sono disponibili permessi di parcheggio mensili, che offrono uno sconto modesto. Informazioni dettagliate sui parcheggi per stazione sono disponibili online, inclusi prezzi, tasso stimato di posti vacanti e numero di parcheggi accessibili e per biciclette.

Dal 2014 l'MBTA ha una politica per le stazioni di ricarica per veicoli elettrici nei suoi parcheggi, ma non dispone ancora di tali strutture.

Di tanto in tanto l'MBTA ha stipulato diversi accordi con aziende che contribuiscono alle opzioni di pendolarismo. Una società selezionata dall'MBTA è stata Zipcar; l'MBTA fornisce a Zipcar un numero limitato di posti auto in varie stazioni della metropolitana in tutto il sistema.

Ore di operazione

Tradizionalmente, l'MBTA smette di funzionare ogni notte intorno all'una di notte, nonostante i bar e i club nella maggior parte delle zone di Boston siano aperti fino alle 2 del mattino. Come molte metropolitane in tutto il mondo, quella della MBTA non ha binari espressi e locali paralleli, quindi gran parte della manutenzione ferroviaria viene eseguita solo quando i treni non sono in funzione. Un portavoce della MBTA ha detto: "con un sistema vecchio di 109 anni devi essere là fuori ogni notte" per eseguire la manutenzione necessaria. L'MBTA ha sperimentato il servizio di autobus sostitutivo "Night Owl" dal 2001 al 2005, ma lo ha abbandonato a causa dell'insufficienza dei passeggeri, citando un costo di 7,53 dollari per passeggero per mantenere aperto il servizio, cinque volte il costo per passeggero di una linea di autobus media.

Una forma modificata del precedente servizio "Night Owl" dell'MBTA è stata ripristinata sperimentalmente a partire dalla primavera del 2014: questa volta, tutte le linee della metropolitana sono state proposte per funzionare fino alle 3 del mattino nei fine settimana, insieme alle 15 linee di autobus più utilizzate e al para -servizio di trasporto "The Ride".

A partire dal 28 marzo 2014, il servizio notturno è entrato in funzione su base di prova di un anno, con la continuazione del servizio a seconda del numero di passeggeri notturni e della possibile sponsorizzazione aziendale. Ad agosto 2014, il numero di passeggeri notturni era stabile e molto più elevato rispetto al precedente servizio sperimentale fallito. Tuttavia non è ancora chiaro se e su quali basi il programma potrà essere prolungato oltre il primo anno. Il programma di orario esteso non è stato implementato sulle operazioni ferroviarie dei pendolari MBTA.

All'inizio del 2016, l'MBTA ha deciso che il servizio Late Night sarebbe stato cancellato a causa della mancanza di fondi. L'ultima notte per il servizio notturno è stata il 19 marzo 2016. L'ultimo treno è partito alle 2 del mattino il 19 marzo 2016.

Nel 2018, l'MBTA ha ulteriormente provato i "piloti del servizio di autobus mattutino e notturno". Nel giugno 2019, un anno dopo le prove, il consiglio ha votato per apportare alcune modifiche al programma che consentirebbero di incorporare ulteriori servizi a tarda notte a lungo termine.

Passeggeri

Durante l'anno fiscale 2013, l'intero sistema MBTA ha registrato un numero medio di passeggeri nei giorni feriali di 1.297.650. Le linee di trasporto rapido dell'MBTA (rossa, verde, arancione e blu) rappresentavano il 59% di tutte le corse, gli autobus rappresentavano il 30% e i treni per pendolari rappresentavano il 10% di tutte le corse. I traghetti e i paratransit dell'MBTA rappresentavano il restante 1% delle corse.

Il numero di passeggeri è cresciuto costantemente nel corso degli anni e tra il 2010 e il 2013 il sistema ha visto il numero di passeggeri crescere del 4,6% o di ulteriori 57.000 passeggeri giornalieri nel sistema.

Finanziamenti

Tariffe e riscossione dei biglietti

L'MBTA ha diverse strutture tariffarie per i suoi vari tipi di servizio. La tessera elettronica plastificata CharlieCard è accettata solo sulla metropolitana e sugli autobus. I treni e i traghetti per pendolari accettano i CharlieTicket cartacei e l'app mobile mTicket. Solo gli autobus, i tram di superficie e i treni pendolari accettano contanti a bordo, il che è scoraggiato (con una tariffa di $ 3 per i treni pendolari per le stazioni con distributori automatici di biglietti). I passeggeri pagano le corse in metropolitana e in autobus alle casse negli ingressi delle stazioni o alle casse nella parte anteriore dei veicoli; I dipendenti MBTA controllano manualmente i biglietti sui treni e sui traghetti dei pendolari. Per il servizio di paratransito, invece della tariffa fisica, i passeggeri multimediali mantengono un conto al quale è possibile aggiungere fondi tramite sito web, telefono, posta o visita di persona. I viaggi su The RIDE possono essere prenotati in anticipo online o per telefono, oppure è possibile richiedere viaggi su richiesta sovvenzionati tramite Uber o Lyft sulle app mobili di tali aziende.

A partire dal 22 giugno 2020, la breve linea urbana Fairmount è stata incorporata nella struttura tariffaria della metropolitana in un programma pilota che ha iniziato anche a effettuare corse nei giorni feriali ogni 45 minuti. Oltre ai consueti mezzi tariffari della Commuter Rail, le CharlieCard sono ora accettate toccando i distributori automatici di tariffe e ottenendo la prova del pagamento.

Dagli anni '80, l'MBTA offre abbonamenti mensili scontati su tutte le modalità per la comodità dei pendolari giornalieri e di altri viaggiatori frequenti. A partire da marzo 2022, offre anche abbonamenti da uno e sette giorni (spesso utilizzati dai turisti) per metropolitana, autobus, traghetti nel porto interno e ferrovia pendolare Zona 1A. Solo le versioni CharlieTicket di questi pass sono accettate su tutte le modalità. I CharlieTicket per corsa singola, gli abbonamenti week-end, gli abbonamenti per 5 corse e l'app mobile utilizzata per i traghetti e i treni pendolari non sono accettati per i trasferimenti su autobus o metropolitana.

L'MBTA ha periodicamente aumentato le tariffe per adeguarsi all'inflazione e mantenere il sistema finanziariamente solvibile. Un aumento sostanziale a partire da luglio 2012 ha suscitato l'ira dell'opinione pubblica, inclusa una protesta "Occupy the MBTA". Una legge sul finanziamento dei trasporti approvata nel 2013 limita gli aumenti delle tariffe MBTA al 7% ogni due anni. Successivi aumenti tariffari hanno avuto luogo nel 2014, 2016 e 2019.

Diversi politici locali, tra cui il sindaco di Boston Michelle Wu, la deputata Ayanna Pressley e il senatore Edward J. Markey, hanno proposto di eliminare le tariffe MBTA.

Le restanti fasi del progetto “Fare Transformation” in corso mirano ad aggiungere carte di credito contactless, Apple Pay e Google Pay come metodi di pagamento per tutte le linee della metropolitana e degli autobus in modo che i passeggeri non debbano acquistare una CharlieCard o un CharlieTicket. Si prevede inoltre di aggiungere l'imbarco a tutte le porte su tutti gli autobus e i tram di superficie, utilizzando un sistema di prova del pagamento. È previsto un nuovo sito Web per consentire ai passeggeri e ai datori di lavoro di eseguire transazioni CharlieCard self-service. La "Trasformazione tariffaria", originariamente prevista per essere completata nel 2021 con il nome "AFC 2.0", dovrebbe ora essere completata nel 2024.

Metropolitana e autobus

Tutti i viaggi in metropolitana (linea verde, linea blu, linea arancione, linea rossa, linea Ashmont-Mattapan e la sezione Waterfront della linea Silver) costano $ 2,40 per tutti gli utenti. Le tariffe degli autobus locali e dei tram non cingolati (inclusa la sezione Washington Street della Silver Line) sono $ 1,70 per tutti gli utenti. Il pagamento diretto in contanti è disponibile solo sugli autobus, sulle fermate di superficie della Linea Verde e sulla Linea Ashmont-Mattapan; dal 2007 al 2020 è stato applicato il prezzo CharlieTicket più alto.

Tutti i trasferimenti tra le linee della metropolitana sono gratuiti con tutte le tariffe, senza la necessità di passare attraverso il controllo delle tariffe (tranne quando si prosegue in entrambe le direzioni alla stazione di Ashmont). I passeggeri che utilizzano CharlieCards possono spostarsi gratuitamente dalla metropolitana all'autobus e dall'autobus alla metropolitana pagando la differenza di prezzo ("tariffa step-up"). I possessori di CharlieTicket possono spostarsi gratuitamente tra gli autobus, ma non tra metropolitana e autobus, ad eccezione dei trasferimenti gratuiti in metropolitana per la linea Silver alla stazione dell'aeroporto e alle filiali SL4/SL5.

La MBTA gestisce autobus "Inner Express" e "Outer Express" verso i sobborghi al di fuori del sistema metropolitano. I viaggi in autobus Inner Express costano $ 4,25; I viaggi Outer Express costano $ 5,25. Sono disponibili trasferimenti gratuiti per la metropolitana e gli autobus locali con una CharlieCard e per gli autobus locali con un CharlieTicket.

I CharlieTicket sono disponibili presso i distributori automatici di biglietti nelle stazioni di transito rapido MBTA. Le CharlieCard non vengono distribuite dalle macchinette, ma sono disponibili gratuitamente su richiesta presso la maggior parte degli stand del servizio clienti MBTA nelle stazioni o presso il CharlieCard Store presso la stazione di Downtown Crossing. Come indicato, le CharlieCard sono "vuote" e devono avere valore aggiunto presso un distributore automatico di biglietti MBTA prima di poter essere utilizzate.

Il sistema tariffario, compresi i distributori automatici di biglietti a bordo e in stazione, è stato acquistato dalla tedesca Scheidt e Bachmann, che ha sviluppato la tecnologia. Le CharlieCards sono state sviluppate da Gemalto e successivamente da Giesecke & Devrient. Nel 2006, le tariffe elettroniche hanno sostituito i gettoni metallici, che erano stati utilizzati nei sistemi di trasporto pubblico di Boston per oltre un secolo.

Al momento dell'introduzione nel 2007, le tariffe per le smart card contactless ricaricabili CharlieCard erano sostanzialmente più basse, per incoraggiare i ciclisti a utilizzarle. I CharlieTicket alternativi con banda magnetica non erano così durevoli (e quindi potevano essere caricati solo una volta), erano più lenti da leggere e richiedevano la manutenzione delle macchine con parti mobili.

Nel 2020, l'MBTA ha avviato l'implementazione del suo programma "Fare Transformation", riducendo i prezzi del cash-on-board e del CharlieTicket al livello della CharlieCard. Nell'autunno dello stesso anno, l'agenzia ha iniziato ad aggiornare una parte delle barriere tariffarie in tutte le stazioni per accettare solo carte contactless, in previsione dell'eliminazione graduale dei CharlieTickets cartacei, avvenuta il 31 marzo 2022. Le porte sono inoltre dotate di un lettore ottico , che al momento non è utilizzato ma è in grado di scansionare codici QR o codici a barre, come quelli generati dall'app mTicket.

Si prevede che l'installazione di distributori automatici di tariffe aggiornati sarà completata entro la primavera del 2022, consentendo ai passeggeri di acquistare CharlieCards e i nuovi CharlieTicket toccabili in qualsiasi stazione di trasporto rapido. Questi servono anche come punti di convalida della tariffa per la prova del pagamento sull'estensione della linea verde.

A partire dal 1 luglio 2022, agli utenti con valore memorizzato CharlieCard verranno offerti due trasferimenti gratuiti per tutte le combinazioni di corse in metropolitana, autobus e autobus espressi.

Cronologia delle tariffe della metropolitana e degli autobus

Fino al 2007, non tutte le tariffe della metropolitana erano identiche: ai passeggeri non veniva addebitato alcun costo per salire sui treni in uscita della linea verde alle fermate di superficie, mentre venivano addebitate tariffe doppie per le estremità esterne della linea verde D e della linea rossa Braintree. Nell'ambito di un aumento generale delle tariffe in vigore dal 1 gennaio 2007, l'MBTA ha eliminato queste tariffe incoerenti.

Poiché non c'era la cassa sulla porta rivolta a sinistra, i passeggeri dei filobus 71 e 73 a Cambridge che salivano da quella porta della metropolitana nella stazione di Harvard pagavano invece l'unica tariffa di uscita rimanente nel sistema. Questo è stato eliminato a partire dal 13 marzo 2022, quando i carrelli senza binari sono stati sostituiti da autobus convenzionali per consentire al garage di Cambridge di convertirsi al servizio di autobus elettrici a batteria.