Utente:Luchy Luchitos/Storia dei trasporti a New York City
I trasporti a New York City hanno spaziato dalla forte autorità olandese nel XVII secolo, all'espansionismo durante l'era industriale nel XIX secolo e metà del XX secolo, al clientelismo durante l'era di Robert Moses. La forma del sistema di trasporto di New York City è cambiata insieme alla città e il risultato è un vasto sistema moderno di infrastrutture dell'era industriale. New York City, essendo la città più popolosa degli Stati Uniti, ha un sistema di trasporti che include una delle più grandi reti metropolitane del mondo; il primo tunnel veicolare al mondo ventilato meccanicamente; e una funivia aerea.
All'inizio modifica
Parti di Broadway un tempo facevano parte di un percorso principale del popolo Lenape nella New York pre-olandese. Nel XVIII secolo, la principale autostrada verso luoghi lontani era la Eastern Post Road. Attraversava l'East Side e usciva da quello che era il punto più settentrionale di Manhattan, nell'attuale Marble Hill. Bloomingdale Road, in seguito chiamata Western Boulevard e ora Broadway, era importante per il West Side. Secondo Homberger, anche le attuali Lafayette Street, Park Row e St. Nicholas Avenue seguono gli ex percorsi di Lenape. Secondo Burrow et al., gli olandesi avevano deciso che quel sentiero Lenape che correva lungo Manhattan, o l'attuale Broadway, si sarebbe chiamato Heere Wegh. La prima strada asfaltata di New York fu autorizzata da Petrus Stuyvesant (Peter Stuyvesant) nel 1658, ad essere costruita dagli abitanti di Brouwer Street (l'attuale Stone Street).
I percorsi dei Lenape Trail non erano solo a Manhattan. Anche Jamaica Avenue, che collega gli attuali quartieri di Brooklyn e Queens, corre lungo un ex sentiero che attraversava il Jamaica Pass.
La prima città olandese di Nieuw Amsterdam (Nuova Amsterdam) trasse pieno vantaggio dai fiumi che circondavano la città, prefigurando l'impero che l'industria marittima di New York avrebbe fondato due secoli dopo. Secondo il Piano Castello, furono costruiti numerosi canali e corsi d'acqua, incluso uno dei primissimi canali sull'attuale Broad Street, chiamato Heere Gracht. Secondo Burrows et al., un molo municipale fu costruito su quella che oggi è Moore Street, sull'East River. Il primo trasporto terrestre regionale costruito da Nieuw Amsterdam era una "strada-carrozza" che collegava a Nieuw Haarlem (Harlem). Fu costruito nel 1658 per incoraggiare lo sviluppo della città, per ordine di Petrus Stuyvesant, il quale vide che Nieuw Haarlem poteva fornire un'importante misura di difesa per Nieuw Amsterdam.
Nel 1661 fu fondato il traghetto Communipaw e iniziò una lunga storia di traghetti trans-Hudson e, infine, di trasporto ferroviario e stradale.
19esimo secolo modifica
La provincia di New York migliorò notevolmente gli antichi sentieri indiani che avevano servito i primi padroni della colonia. Le strade di campagna adatte ai carri includevano la King's Highway nella Kings County, due Jamaica Roads attraverso il Jamaica Pass e Boston Post Road.
Man mano che nuove strade venivano tracciate oltre Wall Street, la griglia divenne più regolare. Essendo le aree fluviali più utili, le loro strade erano le prime, con strade parallele e perpendicolari al loro particolare fiume. Le strade successive del XVIII secolo nel centro dell'isola erano ancora più regolari, con isolati più lunghi nella direzione approssimativamente nord-sud che est/ovest. All'inizio del XIX secolo, la crescita urbana dell'entroterra aveva raggiunto approssimativamente la linea della moderna Houston Street e più lontano nel Greenwich Village. A causa dell'espansione del commercio mondiale, la crescita stava accelerando e una commissione creò un piano stradale più completo per il resto dell'isola.
New York adottò una proposta visionaria per sviluppare Manhattan a nord della 14esima Strada con una griglia stradale regolare, secondo il Piano dei Commissari del 1811. Ciò altererebbe radicalmente la città dal punto di vista estetico, economico e geografico. La logica economica alla base del piano - che prevedeva dodici viali numerati che correvano approssimativamente da nord a sud e 155 strade trasversali ortogonali - era che la regolarità della griglia avrebbe fornito un mezzo efficiente per sviluppare nuove proprietà immobiliari e avrebbe promosso il commercio.
Fino alla metà del XIX secolo, la maggior parte delle strade rimasero non asfaltate, ma i binari consentivano un trasporto pubblico agevole con carrozze a cavalli che alla fine furono elettrificate come carrelli. Il caso del tram Jennings del 1854 abolì la discriminazione razziale nei trasporti pubblici.