24 Ore di Le Mans 1975

La 43ª edizione della 24 Ore di Le Mans si è svolta il 14 e 15 giugno 1975 sul Circuit de la Sarthe. Alla gara parteciparono vetture Sport (nei raggruppamenti fino a 3 litri e fino a 2 litri), vetture Gran Turismo, suddivise in GT (Gruppo 4), GT di serie (Gruppo 3) e Le Mans GTX (con specifico regolamento tecnico emesso dall'ACO e ancor più restrittivo) e infine vetture Turismo.

24 Ore di Le Mans 1975
Edizione n. 43 della 24 Ore di Le Mans
Dati generali
Inizio	14 giugno
Termine	15 giugno
Titoli in palio
Vittoria assoluta	Derek Bell Jacky Ickx su Gulf GR8 vetture sport fino a 3 litri
Gran Turismo	John Fitzpatrick Gijs van Lennep Manfred Schurti Toine Hezemans su Porsche 911 Carrera RSR
Gran Turismo di serie	Gerhard Maurer Christian Beez Eugen Strähl su Porsche 911 Carrera RS
Le Mans GTX	Bernard Béguin Peter Zbinden Claude Haldi su Porsche 911 Carrera Turbo
vetture sport fino a 2 litri Turismo	Christine Dacremont Michèle Mouton Marianne Hoepfner su Moynet LM75 Daniel Brillat Giancarlo Gagliardi Michel Degoumois su BMW 2002 Ti
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Contesto

Alla luce della crisi petrolifera, l'ACO introdusse nel 1975 delle regole riguardanti il consumo di carburante, tra cui l'imposizione di un minimo di 20 giri tra i rifornimenti di carburante, applicato a tutte le classi di vetture partecipanti: la Commissione Sportiva Internazionale reagì escludendo la 24 ore dal Campionato Mondiale Marche. Questo nuovo regolamento portò a un impoverimento della griglia di partenza, con le grandi case che si tennero lontano dalla Sarthe.

La Gulf GR8 motorizzata Cosworth

Girando ad un règime più basso per rispettare le limitazioni sul consumo di carburante, il motore Ford Cosworth DFV poteva essere affidabile per 24 ore. L'esperto team manager inglese John Wyer, che già si era defilato dalla guida del suo team limitandosi al ruolo di collaboratore esterno, aveva progettato il suo ritiro definitivo, ma non poté resistere all'opportunità di vincere nuovamente a Le Mans. Scelse così di non ritirarsi quell'anno e di rendere Le Mans l'unica gara in programma per la scuderia Gulf nella stagione 1975, chiedendo un ultimo sforzo ai suoi finanziatori. Due nuove Gulf GR8 vennero progettate e costruite specificamente per Le Mans, le vetture erano ampiamente derivate dalla precedente Gulf GR7, con un nuovo progetto che prevedeva una carrozzeria dotata di una veste aerodinamica aggiornata, ottimizzata per Le Mans e per l'efficienza nei consumi.

La Ligier JS2 motorizzata Cosworth

Il nuovo regolamento fu un'opportunità anche per Guy Ligier, che aveva già avuto esperienza nel gareggiare a Le Mans con i motori Cosworth. Con il ritiro della Matra dalle competizioni, Ligier riuscì ad assicurarsi i servigi dell'ingegnere Gérard Ducarouge e la sponsorizzazione della Gitanes. La scuderia stava preparando il suo ingresso in Formula 1 per il 1976, il che lasciò mezzi finanziari e ingegneristici limitati a disposizione delle gare di endurance. Ligier fece la scelta di gareggiare con il collaudato telaio della sua JS-2, corredato da un motore Ford Cosworth DFV e dal cambio Hewland. In termini di prestazioni i prototipi Gulf erano chiaramente superiori alle Ligier, che erano state inizialmente progettate nel 1971 come automobili da strada spinte da motori Maserati, e solo in seguito tramutate in prototipi da corsa con motori Cosworth nel 1975. Ottenere un'affidabilità superiore era l'unica possibilità per la scuderia di guadagnarsi un vantaggio sui rivali della Gulf. Ligier scelse di prendere parte ad alcune gare del campionato del mondo che precedevano Le Mans, come banco di prova per le sue JS-2.

La Gulf iscrisse le sue uniche due GR8 a Le Mans, mentre Ligier iscrisse due JS-2 spinte dal motore V8 Cosworth e una JS-2 con motore V6 Maserati. Entrambi i rivali avevano notevolmente depotenziato i loro motori DFV rispetto alla versione da circa 480 CV impiegata per le molto più brevi gare di Formula 1: le Gulf erano state prudenziamente depotenziate a circa 380 CV (280 kW) mentre le Ligier avevano 410 CV (310 kW) per compensare parte del loro svantaggio.

La Alpine-Renault iscrisse una A441 della categoria "2 litri" con un equipaggio di sole donne. Siccome i motori "2 litri" non erano molto danneggiati dalle limitazioni sui consumi, quest'auto era una possibile sorpresa.

Il resto degli avversari consisteva di una nuovissima Lola T380-Cosworth, dall'aspetto molto aerodinamico (e dalla potenza di 350 CV), guidata da Alain de Cadenet e Chris Craft, e da alcune Porsche 908 private riviste nella veste aerodinamica, vetture molto collaudate e assistite indirettamente dalla Casa madre.

Qualifiche

La Pole position fu conquistata da Ickx in 3:49.9, davanti ai compagni di squadra Schuppan/Jaussaud, alla Ligier-Cosworth di Lafosse/Chasseuil, alla Porsche 908/3 del Joest Racing, all'altra Ligier-Cosworth di Pescarolo/Migault e alla Lola T284 Ford del Racing Team Schulthess. Al settimo posto partiva la De Cadenet-Lola T380 motorizzata Cosworth DFV, mentre all'ottavo c'era la Alpine-Renault A441C "femminile" della ELF Suisse, seguita dalla Ligier-Maserati e dalla BMW 3.0 CSL "artistica" di Herve Poulain, che chiudevano la top ten.

La Ferrari Dino 308 GT4 n°17 iscritta dal NART tra le vetture Sport fino a 3 litri per i piloti Giancarlo Gagliardi e Harley Cluxton non riuscì a qualificarsi e il titolare Luigi Chinetti fece pressioni sugli organizzatori affinché ammettessero comunque la vettura alla gara. Gli ufficiali di gara furono però irremovibili e l'incollerito team manager statunitense ritirò dalla corsa anche le altre Ferrari della sua scuderia: la 365 GTB/4 N°45 nella categoria GT, la 365 GTB/4 N°46 e la 365 GT4/BB N°99 nella classe GTX. Vennero quindi riammesse alcune vetture non qualificate: le giapponesi Sigma MC75 (classe sport) e Datsun 240Z (classe GT) e una Porsche 911, la n°83 dei francesi "Segolen" e Jean-Yves Gadal. In realtà doveva essere riammessa la Lamborghini Islero di Paul Rilly, ma il francese e la sua vettura danneggiata da un'uscita di pista del suo compagno di squadra avevano già lasciato il circuito e non fu possibile farli rientrare in tempo per la gara.

Gara

Senza sorpresa le due Gulf presero la testa della gara, mentre Lella Lombardi si fermava dopo solo 20 giri con problemi di pescaggio del carburante della sua Alpine-Renault. Schuppan e Jaussaud, dopo aver condotto la gara fino a sera, ebbero un guasto all'alternatore e si trovarono sei giri dietro ai compagni di scuderia Ickx e Bell.

Verso la mezzanotte la Lola di Alain de Cadenet si trovava in terza posizione, quando perse completamente la parte posteriore della carrozzeria sul rettilineo. Francois Migault la colpì in piena velocità con la sua Ligier. Dopo quasi un'ora di riparazioni, la Ligier si ritirò. La Lola continuò; per un colpo di fortuna la copertura del motore aveva mancato completamente l'alettone posteriore.

Durante la notte la vettura al comando fu afflitta da vibrazioni alla trasmissione, che si manifestavano maggiormente durante la percorrenza delle curve a destra e poco dopo le 14:30 Ickx si fermò ai box per riparare lo scarico rotto a causa di esse: le riparazioni vennero completate mentre la Ligier rimasta entrava nello stesso giro del primo.

Infatti la Ligier JS2 motorizzata Ford Cosworth DFV di Lafosse e Chasseuil, rallentata da piccoli problemi nelle prime fasi di gara, era stata lanciata dalla squadra all'inseguimento delle Mirage alla decima ora di gara, quando i loro compagni di marca Pescarolo e Migault persero l'opportunità di contrastare le auto di Wyer a causa di una foratura: tra l'entusiasmo del patriottico pubblico francese, che vide la vettura blu di Francia recuperare posizioni su posizioni, il duo francese dovette però accontentarsi del secondo posto, in quanto la rincorsa era cominciata troppo tardi per poter acciuffare Jacky Ickx e Derek Bell dopo aver superato l'altra Mirage di Vern Schuppan e Jean-Pierre Jaussaud.

Si seppe in seguito che la Gulf vincitrice aveva anche un grosso problema alla sospensione posteriore destra, il cui attacco alla scatola del cambio stava per cedere (e in effetti si ruppe una volta che la vettura fu riportata nella sede della scuderiainglese), ma il navigato John Wyer riuscì a nascondere la sua ansia. La Ligier ebbe la falsa convinzione che tutto andava bene per la Gulf al comando e perse l'opportunità di pressarle più da vicino e spingerla alla rottura meccanica.

La Moynet LM 75 vincitrice tra le vetture sport fino a 2 litri

La Gulf GR-8 guidata da Jacky Ickx e Derek Bell finì quindi la gara al primo posto, dopo essere stata in testa per gran parte delle 24 ore: fu la prima vittoria per Bell e per il motore Cosworth DFV, la seconda per Ickx e la quarta per Wyer, che aveva già vinto con l'Aston Martin nel 1959 e con le sue Ford GT 40 nel 1968 e 1969. I problemi meccanici dell'altra Gulf la relegarono al terzo posto, mentre il secondo andò alla Ligier pilotata da Guy Lafosse e Guy Chasseuil. Il divario tra la Gulf vincitrice e la Ligier fu di un solo giro.

Reinhold Joest, Jürgen Barth e Mario Casoni arrivarono quarti con una vecchia Porsche 908/3 in quanto l'altra vettura del team, quella rivitalizzata dal nuovo motore 6 cilindri boxer turbo derivato da quello della Gran Turismo Carrera RSR Turbo ufficiale, al posto del non più competitivo 8 cilindri boxer aspirato, non era stata ritenuta affidabile sulla distanza delle 24 ore.

Da segnalare la vittoria tra le vetture sport fino a 2 litri della Moynet LM75 spinta dal motore ROC-Simca 4 cilindri in linea e affidata all'equipaggio tutto femminile composto da Michèle Mouton, Marianne Hoepfner e Christine Dacremont che batterono l'equipaggio ufficiale Alpine-Renault.

Classifica finale

Pos	Classe	No	Team	Piloti	Telaio	Motore	Giri
1	S 3.0	11	Gulf Research Racing Co.	Derek Bell Jacky Ickx	Gulf GR8	Ford Cosworth DFV 3.0L V8	336
2	S 3.0	5	Gitanes Automobiles Ligier	Jean-Louis Lafosse Guy Chasseuil	Ligier JS2	Ford Cosworth DFV 3.0L V8	335
3	S 3.0	10	Gulf Research Racing Co.	Vern Schuppan Jean-Pierre Jaussaud	Gulf GR8	Ford Cosworth DFV 3.0L V8	330
4	S 3.0	15	Ovoro Joest Racing	Reinhold Joest Mario Casoni Jürgen Barth	Porsche 908/3	Porsche 3.0L 8 cil. boxer	325
5	GT	58	Gelo Racing Team	John Fitzpatrick Gijs van Lennep Manfred Schurti Toine Hezemans	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L 6 cil. boxer	315
6	GT	69	"Beurlys"	Jean Blaton Nick Faure John Cooper	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L 6 cil. boxer	311
7	GT	53	ASA Cachia Bondy	Jacques Borras Pascal Moisson Henri Cachia	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L 6 cil. boxer	309
8	GT	55	Écurie Robert Buchet	Claude Ballot-Léna Jacques Bienvenue	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L 6 cil. boxer	304
9	GT	65	Jägermeister Kremer Racing	Billy Sprowls Juan Carlos Bolaños Andres Contreras	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L 6 cil. boxer	304
10	GT Ser.	84	Gerhard Maurer	Gerhard Maurer Christian Beez Eugen Strähl	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0L 6 cil. boxer	295
11	GT Ser.	67	Anne-Charlotte Verney	Anne-Charlotte Verney Yvotte Fontaine Corinne Tarnaud	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0L 6 cil. boxer	294
12	GT	47	Ecurie Francorchamps	Jean-Claude Andruet Teddy Pilette Hughes de Fierlandt	Ferrari 365 GTB/4	Ferrari 4.4L V12	293
13	GT	48	Marcel Mignot	Marcel Mignot Harry Jones Philippe Gurdjian	Ferrari 365 GTB/4	Ferrari 4.4L V12	293
14	S 3.0	4	Alain de Cadenet	Alain de Cadenet Chris Craft	De Cadenet-Lola T380	Ford Cosworth DFV 3.0L V8	291
15	GTX	20	Porsche Club Romand	Bernard Béguin Peter Zbinden Claude Haldi	Porsche 911 Carrera Turbo	Porsche 3.0L 6 cil. boxer Turbo	291
16	GT	43	Team Claude Dubois Ecuador Marlboro Team	Pierre Rubens Paolo Bozzetto	De Tomaso Pantera	Ford 5.8L V8	290
17	Gt Ser.	77	Philippe Dagoreau	Thierry Sabine Philippe Dagoreau Jean-Pierre Aeschlimann	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0L 6 cil. boxer
18	GT Ser.	80	X Racing	Raymond Touroul Philippe Hesnault	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0L 6 cil. boxer	284
19	GT Ser.	63	Porsche Club Romand	Jean-Claude Bering Klaus Utz Horst Godel	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0L 6 cil. boxer	283
20	GT Ser.	87	X Racing	René Boubet Philippe Demagne	Porsche 911S	Porsche 2.6L 6 cil. boxer	283
21	S 2.0	35	Société Esso	Christine Dacremont Michèle Mouton Marianne Hoepfner	Moynet LM75	ROC-SIMCA 2.0L 4 cil. in linea	269
22	S 2.0	30	Jean-Marie Lemerle	Jean-Marie Lemerle Patrick Daire Alain Levié	Lola T292	ROC-SIMCA 2.0L 4 cil. in linea	265
23	GT	61	Écurie Armagnac Bogorre	Christian Bussi Patrick Metral	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L 6 cil. boxer	265
24	S 2.0	28	Société ROC	François Sérvanin Jacques Henry Albert Dufrène	Lola T294	ROC-SIMCA 2.0L 4 cil. in linea	257
25	GT	71	Joël Laplacette	Claude Pigeon Joël Laplacette Alain Leroux	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 2.7L 6 cil. boxer	257
26	GT	72	André Haller	Hans Schuller André Haller Benoit Maechler	Datsun 240Z	Datsun 2.4L 6 cil. in linea	253
27	T	91	Heiddeger Racing Team	Daniel Brillat Giancarlo Gagliardi Michel Degoumois	BMW 2002Ti	BMW 2.0L 4 cil. in linea	251
28	GT	50	Louis Meznarie	Hubert Striebig Helmut Kirschoffer Pierre Mauroy	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L 6 cil. boxer	242
29	S 2.0	38	Rays Racing	Nigel Clarkson Derek Worthington	Lola T292	Ford Cosworth BDG 2.0L 4 cil. in linea	240
30	S 2.0	23	Madison Racing Team	Richard Knight Mike Knight Christian Mons	March 75S	Ford Cosworth 2.0L 4 cil. in linea	217

Squalificati

Per aver fatto rifornimento di carburante prima del termine previsto di 20 giri, per due volte.

Pos	Classe	No	Team	Piloti	Telaio	Motore	Giri
31	GT Ser.	78	Écurie Buchet - Cyril Grandet	Bob Wollek Cyril Grandet	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L 6 cil. boxer	293

Ritirati

Pos	Classe	No	Team	Piloti	Telaio	Motore	Giri
32	S 2.0	27	Société ROC	Laurent Ferrier Xavier Lapeyre Christian Ethuin	Lola T294	ROC-SIMCA 2.0L 4 cil. in linea
33	S 2.0	29	Société ROC	Pierre-Marie Painvin Franz Hummel	Lola T292	ROC-SIMCA 2.0L 4 cil. in linea
34	S 3.0	3	Christian Poirot	Christian Poirot Gérard Cuynet Guillermo Ortega Jean-Claude Lagniez	Porsche 908/2	Porsche 3.0L 8 cil. boxer
35	GT	59	Gelo Racing Team	Tim Schenken Howden Ganley	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L 6 cil. boxer
36	S 3.0	1	Wicky Racing Team	Max Cohen-Olivar Philippe Coran Joël Brachet	Porsche 908/2	Porsche 3.0L 8 cil. boxer
37	S 3.0	6	Gitanes Automobiles Ligier	Henri Pescarolo François Migault	Ligier JS2	Ford Cosworth DFV 3.0L V8
38	GT	52	Écurie du Nord	William Vollery Roger Dorchy Eric Chapuis	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L 6 cil. boxer
39	T	98	Auto Mazda Claude Bouchet	Claude Bouchet Jean Rondeau	Mazda RX-3	Mazda 12A 1.2L 2-Rotori
40	GT	57	Ganto Racing	John Rulon-Miller Tom Waugh Serge Godard	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L 6 cil. boxer
41	GT	60	Gelo Racing Team	Toine Hezemans Manfred Schurti	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L 6 cil. boxer
42	GT	68	Guy Verrier	Guy Verrier Florian Vetsch Jean-Robert Corthay	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0L 6 cil. boxer
43	GT	7	Beurlys International Auto	Pietro Polese "Willer"	De Tomaso Pantera	Ford 5.8L V8
44	T	93	Hervé Poulain	Hervé Poulain Sam Posey Jean Guichet	BMW 3.0CSL	BMW 3.5L 6 cil. in linea
45	S 2.0	26	Elf Switzerland	Marie-Claude Charmasson Lella Lombardi	Renault-Alpine A441	Renault 2.0L V6
46	S 3.0	18	Sigma Automotive Co. Ltd.	Hiroshi Fushida Harukuni Takahashi	Sigma MC75	Toyota 2.3L Turbo 4 cil. in linea
47	GT	16	Joest Racing / Tebernum	Clemens Schickentanz Hartwig Bertrams	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L 6 cil. boxer
48	GT	96	Bonnemaison - Thiaw	Lucien Nageotte Gérard Picard	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L 6 cil. boxer
49	T	95	Shark Team	Jean-Claude Guérie Dominique Fornage	Ford Capri RS	Ford 3.0L V6
50	S 3.0	97	Gitanes Automobiles Ligier	Jean-Pierre Beltoise Jean-Pierre Jarier	Ligier JS2	Maserati 3.0L V6
51	S 3.0	12	Racing Team Schulthess	Hervé Bayard Heinz Schulthess	Lola T284	Ford Cosworth DFV 3.0L V8
52	S 2.0	40	Philippe Mettetal	Jean Ragnotti Michel Lateste	Tecma 755	Ford 1.8L 4 cil. in linea
53	GT Ser.	83	Jean-Yves Gadal	Jean-Yves Gadal "Ségolen"	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 2.6L 6 cil. boxer
54	T	90	Jean-Claude Aubriet	Jean-Claude Aubriet "Depnic"	BMW 3.0CSL	BMW 3.5L 6 cil. in linea
55	GT	42	Henri Greder	Henri Greder Alain Cudini	Chevrolet Corvette	Chevrolet 7.0L V8

Primati

• Pole position : Jacky Ickx su Mirage GR8 #11 - Gulf Racing Research Co in 3' 27" 06;
• Giro più veloce in gara : Chris Craft su De Cadenet-Lola T380 #4 - Alain de Cadenet in 3' 53" 80.

Bibliografia

• Mario Donnini, Cuore da corsa: La Gulf - Mirage GR8 e Derek Bell, in Autosprint, n. 6/2013, San Lazzaro di Savena (Bologna), CONTI EDITORE S.p.A., febbraio 2013, pp. inserto speciale.

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Collegamenti esterni

• Michele Fenu, C'era una volta Le Mans, in LaStampa, nr.135, Torino, Editrice La Stampa S.p.A., 14 giugno 1975, pp. pag.14. URL consultato il 22 febbraio 2013.
• (r.s.), Le Mans, lckx torna a vincere, in StampaSera, nr.129, Torino, Editrice La Stampa S.p.A., 16 giugno 1975, pp. pag.14. URL consultato il 22 febbraio 2013.
• Risultati della gara, su wspr-racing.com.
• (FR) Resoconto della gara su www.les24heures.fr, su les24heures.fr.
• (FR) Galleria fotografica della 24 Ore di Le Mans 1975, su passionlemans.fr.
• (EN) Resoconto della gara su www.bigmoneyracing.com, su bigmoneyracing.com. URL consultato il 7 maggio 2010 (archiviato dall'url originale il 5 febbraio 2009).
• (EN) Risultati e galleria fotografica su www.racingsportscars.com, su racingsportscars.com.