Ferrovia Udine-Trieste
La ferrovia Udine-Trieste è una linea ferroviaria italiana di proprietà statale che congiunge Udine a Trieste dopo aver attraversato la parte centrale e orientale del Friuli-Venezia Giulia.
| Udine-Trieste | |
|---|---|
| Stati attraversati |  Italia
|
| Inizio | Udine |
| Fine | Trieste |
| Attivazione | 1860 |
| Gestore | RFI |
| Lunghezza | 82,683 km |
| Scartamento | 1435 mm |
| Elettrificazione | 3000 V = |
| Ferrovie | |
La linea è a doppio binario ed è interamente elettrificata a 3000 V corrente continua. L'unica stazione che ha funzione di interscambio con altre linee è la stazione di Monfalcone, nei pressi della quale avviene la congiunzione con la ferrovia Venezia-Trieste: il tronco Monfalcone-Trieste è in comune con questa linea ferroviaria.
La gestione della linea è affidata a RFI SpA che la classifica come fondamentale[1], mentre il traffico passeggeri sia regionale sia a lunga percorrenza è gestito da Trenitalia. La ferrovia è utilizzata da convogli merci di diverse società ferroviarie.
Storia modifica
| Tratto | Attivazione | |
|---|---|---|
| Trieste-Bivio Galleria | 28 luglio 1857 | [2] |
| Bivio Galleria-Cormons | 1º ottobre 1860 | |
| Cormons-Udine | 3 ottobre 1860 | |
| Manuale | ||
La storia del percorso risale ai tempi dell'Impero austriaco, perché il governo voleva collegare la capitale Vienna con il Regno Lombardo-Veneto.
Nel 1857 furono completate le linee Vienna - Trieste ("Südbahn") e Milano - Venezia ("Ferdinandsbahn").
La ferrovia Udine - Trieste, aperta nel 1860, colmò il vuoto tra Aurisina (poi Nabresina) nei pressi di Trieste via Udine e più a ovest fino a Casarsa sulla ferrovia per Venezia con il ponte sul Tagliamento.[3]
Nel 1866, dopo che nel 1860 la Lombardia era stata annessa al Regno di Sardegna, anche il Veneto fu annesso al Regno d'Italia a seguito della guerra austro-prussiana. Il percorso divenne così internazionale e la stazione di Cormons divenne una stazione di confine. Nel 1918 l'intero percorso divenne italiano.
Il raddoppio fra Mossa e Rubbia venne attivato il 13 marzo 1988,[4] il tratto successivo fra Rubbia e Sagrado l'8 aprile 1990.[5]
Caratteristiche modifica
La linea è una ferrovia a doppio binario interamente elettrificata a corrente continua con tensione a 3000 Volt.
Percorso modifica
| Stazioni e fermate | |||||||||
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linea per Venezia | ||||||||
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linea per Cervignano | ||||||||
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0+000 | Udine | 108 m s.l.m. | ||||||
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linea per Tarvisio (RFI) / linea per Cividale (FUC) | ||||||||
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1+672 | Udine Parco | |||||||
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2+975 | linea di cintura di Udine | |||||||
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5+182 | Pradamano * 1950[6], † 2002 | |||||||
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fiume Torre | ||||||||
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8+675 | Buttrio | |||||||
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13+146 | Manzano | 66 m s.l.m. | ||||||
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fiume Natisone | ||||||||
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15+335 | San Giovanni al Natisone | 63 m s.l.m. | ||||||
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fiume Iudrio. Confine Italia - Impero austro-ungarico (1866 - 1919) | ||||||||
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20+785 | Cormons | 54 m s.l.m. | ||||||
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21+158 | Cormons † | |||||||
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linea per Redipuglia (non completata) | ||||||||
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25+652 | Capriva | |||||||
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28+000 | Mossa | |||||||
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30+6 | Lucinico-Calvario † 1975 | |||||||
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fiume Isonzo | ||||||||
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32+862 | Gorizia Centrale | 72 m s.l.m. | ||||||
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linea per Nova Gorica, fino al 1947 per Aidussina | ||||||||
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Savogna d'Isonzo-Val Vipacco | ||||||||
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linea per Bertiolo (non completata) | ||||||||
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38+8 | Rubbia-San Michele † 1990 | 53 m s.l.m. | ||||||
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Autostrada A34 | ||||||||
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43+6 | Gradisca-San Martino † 2002 | |||||||
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46+000 | Sagrado | |||||||
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linea per Cormons (non completata) | ||||||||
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48+190 | Redipuglia | 19 m s.l.m. | ||||||
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Autostrada A4 - strada europea E70 | ||||||||
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51+235 | Ronchi dei Legionari Nord | |||||||
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linea per Venezia | ||||||||
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Bivio San Polo † 2016 | |||||||
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117+746 | Monfalcone | 23 m s.l.m. | ||||||
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nuovo raccordo per Monfalcone Porto | ||||||||
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Autostrada A4 - strada europea E70 | ||||||||
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122+039 | galleria San Giovanni | |||||||
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125+2 | Duino-Timavo † | 85 m s.l.m. | ||||||
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127+730 | Sistiana-Visogliano | |||||||
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Autostrada A4 - strada europea E70 | ||||||||
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130+463 | Bivio d'Aurisina | 135 m s.l.m. | ||||||
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linea per Villa Opicina | ||||||||
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Scambio estremo Galleria | |||||||
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11+021 | Santa Croce di Trieste † 2002 | |||||||
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8+265 | PM Grignano † 2010 | 81 m s.l.m. | ||||||
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7+033 | Miramare | |||||||
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Viadotto di Barcola (270 m) | ||||||||
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2+269 | Gruppo Scambi Barcola | |||||||
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linea di circonvallazione | ||||||||
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1+424 | Gruppo Scambi Gretta | |||||||
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Barcola Smistamento | ||||||||
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Trieste Centrale Scalo | ||||||||
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0+000 | Trieste Centrale | 5 m s.l.m. | ||||||
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linea delle Rive per Trieste Campo Marzio Smistamento † 1981 | ||||||||
| Manuale · Legenda · Convenzioni di stile | |||||||||
Note modifica
- ^ RFI - Rete in esercizio (PDF), su rfi.it. URL consultato il 10 giugno 2008 (archiviato dall'url originale il 22 febbraio 2012).
- ^ Parte della ferrovia Meridionale.
- ^ Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all’esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926
- ^ "Notizia flash" in "I Treni Oggi" n. 82 (maggio 1988), p. 6
- ^ Impianti FS, in I Treni Oggi, anno XI, n. 106, Salò, Editrice Trasporti su Rotaie, luglio-agosto 1990, p. 8, ISSN 0392-4602.
- ^ Ordine di Servizio n. 129 del 1950
Bibliografia modifica
- Atlante ferroviario d'Italia e Slovenia. Eisenbahnatlas Italien und Slowenien, Colonia, Schweers + Wall, 2010, ISBN 978-3-89494-129-1.
Voci correlate modifica
Altri progetti modifica
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su ferrovia Udine-Trieste
Collegamenti esterni modifica
- Fascicolo di linea 64 ferrovia Udine-Trieste Centrale (PDF) [collegamento interrotto], su site.rfi.it.
