Ferrovia Venezia-Udine

Venezia-Udine
Stati attraversati	Italia
Inizio	Venezia
Fine	Udine
Attivazione	a tratte, dal 1851 al 1860
Gestore	RFI
Precedenti gestori	LVFB (1851-1852); LVStB (1852-1856); LVCI (1856-1858); ? (1858-1905); FS (1905-2001)
Lunghezza	135 km
Scartamento	1435 mm
Elettrificazione	3000 V =
	Ferrovie

La ferrovia Venezia-Udine è una linea ferroviaria italiana di proprietà statale che attraversa buona parte del Veneto e del Friuli-Venezia Giulia, collegando Venezia a Udine. Segue lo stesso percorso della strada statale 13 Pontebbana.

La linea è gestita da RFI, che la classifica come fondamentale^[1].

In questa tratta la velocità massima raggiungibile è di 150 km/h.

Ponte sul fiume Piave, nei pressi della fermata di Susegana

Storia modifica

Tratta	Inaugurazione
Mestre-Marghera	13 dicembre 1842^[2]
Marghera-testa del ponte sulla Laguna	5 novembre 1843^[2]
ponte sulla Laguna di Venezia	13 gennaio 1846^[2]
Mestre-Treviso	15 agosto 1851
Treviso-Pordenone	1º maggio 1855
Pordenone-Casarsa	15 ottobre 1855
Casarsa-Udine	21 luglio 1860

L'elettrificazione a corrente continua alla tensione di 3 kV c.c. della tratta Mestre-Udine venne inaugurata ufficialmente nell'ottobre del 1960^[3].

Caratteristiche modifica

Stazioni e fermate

266+341

Venezia Santa Lucia

4 m slm

Venezia Marittima

Ponte della Libertà (Laguna Veneta)

260+191

Venezia Porto Marghera

4 m slm

Venezia Marghera Scalo

257+907

0+000

Venezia Mestre

Venezia Mestre Scalo (raccordo con la Tranvia Malcontenta-Mestre †)

Linee per Milano, Trento, Adria

0+967

Confluenza Udine/Trieste (linea per Trieste)

Autostrada A57

fiume Marzenego

Venezia Zelarino

3+939

Venezia Mestre Ospedale * 2008^[4]

4+818

Attraversamento Udine per Linea dei Bivi (vecchio tracciato), * 1940 † 1993

5+784

Bivio Trivignano per Linea dei Bivi (vecchio tracciato), * 1940 † 1993

5+790

Bivio Marocco per Linea dei Bivi (nuovo tracciato), * 2008

fiume Dese

Marocco

7 m slm

9+273

Mogliano Veneto

8 m slm

fiume Zero

Campocroce

9 m slm

13+925

Preganziol

13 m slm

16+396

San Trovaso * 2007^[5]

14 m slm

20+908

15 m slm

linea per Portogruaro

22+883

Treviso Fascio Motta

27+212

Lancenigo

27 m slm

34+734

Spresiano

55 m slm

linea per Montebelluna, * 1916 † 1984

38+070

Bivio Piave

fiume Piave

40+039

Susegana (tranvia Susegana-Pieve di Soligo)

70 m slm

47+861

Conegliano

60 m slm

fiume Monticano

49+744

linea per Ponte nelle Alpi

55+495

Pianzano

48 m slm

59+447

Orsago

39 m slm

fiume Meschio / confine Veneto-Friuli Venezia Giulia

linea per Vittorio Veneto

64+961

Sacile

27 m slm

fiume Livenza

71+376

39 m slm

77+800

28 m slm

fiume Noncello

fiume Meduna

86+420

Cusano

31 m slm

fiume Fiume

linea per Portogruaro

92+912

Casarsa

42 m slm

linea per Gemona

fiume Tagliamento

Cabina Ponte Tagliamento † 1991

linea per Gemona del Friuli (mai attivata)

103+674

Codroipo

45 m slm

linea per Precenicco (mai attivata)

Basagliapenta

115+203

Basiliano

73 m slm

linea per Gonars * 1943 † 1945

Pasian di Prato

linea per Bertiolo (mai attivata)

linee per Cervignano e per Castions di Strada (mai attivata)

126+573

Udine

108 m slm

linea per Tarvisio

linea per Cividale

linea per Trieste

La linea è una ferrovia a doppio binario interamente elettrificata a corrente continua con tensione a 3000 Volt. Le città capoluogo attraversate, oltre ai due capolinea, sono Treviso e Pordenone.

La linea è dotata del Sistema di Comando e Controllo (SCC). La circolazione è regolata dal Dirigente Centrale Operativo con sede a Mestre.

Percorso modifica

Note

Il Bivio Marocco era il nome della località ferroviaria dalla quale si diramava un raccordo con la Linea dei Bivi in direzione della linea Milano-Venezia. Fino al 1947, si chiamò Doppio Bivio Marocco per la presenza del raccordo con la Linea dei Bivi lato Bivio Dese, ovvero in direzione della Venezia-Trieste.
A seguito della ricostruzione della linea dei Bivi, il Bivio Marocco è stato riattivato come Bivio il 2 febbraio 2010^[6]. Dal 10 marzo dello stesso anno, da esso si dirama il nuovo tronco Bivio Marocco-Bivio/PC Spinea della ricostruita ferrovia di circonvallazione.
Il Bivio Piave era il nome della località ferroviaria dalla quale si diramava la linea Montebelluna-Susegana. Funzionò fino al 1966^{[Affermazione dubbia. Gli apparati A.C.E./A.D.M. della tratta Venezia(e)-Udine(e) sono stati attivati tutti a metà anni '50 e l'impianto di Susegana inglobava il deviatoio (9) per la Susegana-Montebelluna (Km. 38+920) tra i segnali E di partenza (Km. 39+790) e F di protezione (Km. 38+630) entrambi a candeliere e quindi installati prima del 1961, cosa che fa cadere l'ipotesi del funzionamento del Bivio, quantomento come interferente con la marcia dei treni, al 1966 dato che in caso fosse stato soppresso in tale data, il segnalamento di protezione e partenza di Susegana sarebbe stato differente e di tipo sovrapposto. È possibile, invece, che il deviatoio fosse manovrato a mano dal Bivio, bloccato con fermadeviatoio tipo FS55 e centralizzato attorno al 1966, ma il comando del segnalamento e l'esercizio di blocco fossero stabili a Susegana almeno da metà anni '50.]}^[7], dopodiché il servizio si mantenne solo per le tradotte militari dirette a Giavera del Montello, per cui la località assunse la denominazione di Raccordo Giavera. Sempre a Susegana, dal 1913 sul piazzale antistante la stazione osservava capolinea la tranvia Susegana-Pieve di Soligo, concessa alla Società Veneta e soppressa formalmente nel 1931. Gravemente danneggiata durante la prima guerra mondiale, la stessa venne provvisoriamente trasformata in ferrovia militare e prolungata fino a Revine Lago.
Tra Treviso Centrale e Lancenigo si trova lo scalo merci di Treviso Scalo Motta;
Tra la stazione di Basiliano e Pasian di Prato è in funzione il Raccordo Friulana Gas che permette un collegamento ferroviario con la Friulana Gas. Il raccordo in origine fu costruito nel 1943, secondo testimonianze e documenti dell'Associazione Ex Deportati, durante l'occupazione tedesca, per il vicino campo di concentramento di Gonars^{[senza fonte]}. Il rifornimento d'acqua dei convogli uscenti da Gonars avveniva a Basiliano che fu ingrandita e munita di piattaforme girevoli, pompe dell'acqua e scalo ferroviario, che nel 2013 risulta dismesso. Nel dopoguerra il raccordo fu tagliato e i tre ponti militari scavalcanti il fiume Cormor furono demoliti^{[senza fonte]}. Il raccordo fu ricostruito alla fine degli anni novanta^{[senza fonte]}.
Tra Basiliano e Codroipo fu in servizio la fermata di Basagliapenta^{[senza fonte]};
Tra Codroipo e Casarsa della Delizia è stata presente, dal termine del secondo conflitto mondiale al 1991, la Località di Servizio denominata "Ponte Tagliamento", che aveva lo scopo di gestire il traffico ferroviario sul ponte sul fiume Tagliamento in quanto, pur trattandosi di costruzione a doppio binario, gli accordi di Parigi post II guerra mondiale avevano costretto l'Italia a depotenziare parte delle proprie linee ferroviarie vicine ai confini, degradandole da doppio a semplice binario, incluso il tratto sul Ponte Tagliamento^[8].
Luciano Chiabudini, a pag. 95 del suo libro "Canzonando sui binari"(1989) scrive che nei pressi di Basiliano il 27.3.1971 un tratto di binario fu divelto da un attentato dinamitardo: non sembra una pura coincidenza il fatto che in quei giorni fosse in corso una visita in Italia del Maresciallo Tito.

Traffico modifica

La ferrovia è impiegata dai treni regionali Trenitalia, da relazioni a lunga percorrenza da Udine per Milano e Napoli e da Venezia per Vienna e Monaco di Baviera. In sintesi i treni che transitano in questa linea sono:

Le principali stazioni che hanno funzione di interscambio con altre linee sono Venezia Mestre, Treviso Centrale, Conegliano, Sacile, Casarsa e Udine.

Note modifica

^ RFI - Rete in esercizio (PDF), su rfi.it. URL consultato il 10 giugno 2008 (archiviato dall'url originale il 22 febbraio 2012).
^ ^a ^b ^c Parte della linea Milano-Venezia.
^ Dalla Toscana al Veneto nuove linee a T.E., in Voci della Rotaia, anno III, n. 11, novembre 1960, p. 3.
^ RFI, Circolare compartimentale VE 4/2008. p. 2.
^ RFI SpA. Circolare compartimentale VE 22/2007. p. 2.
^ Rete Ferroviaria Italiana. Circolare Compartimentale VE 01/2010
^ Ferrovia Susegana-Montebelluna - Ferrovie abbandonate, su ferrovieabbandonate.it. URL consultato il 9 febbraio 2021.
^ Dai Piani di Linea aggiornati al 1978 si evidenzia l'esistenza di ponte a doppio binario ma attrezzato per il semplice binario.

Bibliografia modifica

Rete Ferroviaria Italiana, Fascicolo Linea 57 e 62, RFI, prima pubblicazione dicembre 2003, ISBN non esistente. URL consultato il 9 aprile 2015 (archiviato dall'url originale l'8 agosto 2014).
Atlante ferroviario d'Italia e Slovenia. Eisenbahnatlas Italien und Slowenien. Köln: Schweers + Wall, 2010. ISBN 978-3-89494-129-1

Altri progetti modifica

Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su ferrovia Venezia-Udine

Portale Friuli-Venezia Giulia

Portale Trasporti

Portale Veneto

[1] RFI - Rete in esercizio (PDF), su rfi.it. URL consultato il 10 giugno 2008 (archiviato dall'url originale il 22 febbraio 2012).

[ReferenceA-2] Parte della linea Milano-Venezia.

[3] Dalla Toscana al Veneto nuove linee a T.E., in Voci della Rotaia, anno III, n. 11, novembre 1960, p. 3.

[4] RFI, Circolare compartimentale VE 4/2008. p. 2.

[5] RFI SpA. Circolare compartimentale VE 22/2007. p. 2.

[6] Rete Ferroviaria Italiana. Circolare Compartimentale VE 01/2010

[7] Ferrovia Susegana-Montebelluna - Ferrovie abbandonate, su ferrovieabbandonate.it. URL consultato il 9 febbraio 2021.

[8] Dai Piani di Linea aggiornati al 1978 si evidenzia l'esistenza di ponte a doppio binario ma attrezzato per il semplice binario.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]