Automotrici FS E.10 ed E.60

Le automotrici E.10 ed E.60 delle Ferrovie dello Stato erano una serie di automotrici elettriche, con alimentazione a terza rotaia, progettate per l'utilizzo sulle linee varesine.

FS E.10 / E.60
Automotrice
Automotrice E.10, conservata al museo di Pietrarsa
Anni di costruzione	1932
Anni di esercizio	1932-1951
Quantità prodotta	8 (E.10) 16 (E.60)
Costruttore	Breda (parte meccanica) CGE (parte elettrica)
Lunghezza	21040 mm
Scartamento	1 435 mm
Interperno	14 200 mm
Passo dei carrelli	2 770 mm
Massa in servizio	64 t
Rodiggio	Bo'Bo'
Diametro ruote motrici	1 060 mm
Rapporto di trasmissione	24/60
Potenza continuativa	615 kW
Velocità massima omologata	110 km/h
Alimentazione	650 V cc, a terza rotaia
Tipo di motore	CT 301 A
Dati tratti da: Cornolò, p. 44

Le due serie erano tecnicamente identiche, e si distinguevano solo per un diverso allestimento interno (le E.10 erano di 1ª classe, le E.60 miste di 1ª e 3ª classe), a cui corrispondeva una diversa disposizione dei finestrini.

Storia

Alla fine degli anni venti, le elettromotrici dei gruppi E.10, E.15 ed E.20, utilizzate sulle linee varesine elettrificate a terza rotaia, non erano più in grado di fornire un servizio adeguato: oltre alla concezione estremamente spartana, erano penalizzate dalle scarse prestazioni di potenza e velocità.

Le Ferrovie dello Stato decisero quindi di sostituire tali elettromotrici, tutte a cassa di legno, con unità più moderne a cassa metallica. Il disegno delle nuove vetture ricordava molto quello delle carrozze "tipo 1921", con gli opportuni rinforzi per sostenere il peso delle apparecchiature elettriche.

Le elettromotrici vennero consegnate nel 1933 e realizzate in due versioni: il gruppo E.10, costituito di 8 unità numerate EAiz 100 ÷ 107, di sola prima classe, e il gruppo E.60, costituito di 16 unità numerate EACiz 600 ÷ 615, miste di prima e terza classe.

Tutte le unità furono costruite dalla Breda, con equipaggiamento elettrico CGE; i carrelli erano in parte costruiti dalla Breda, in parte dalle OM.

Le nuove elettromotrici presero servizio sulle linee varesine, sostituendo completamente i vecchi rotabili; sulla "metropolitana FS" di Napoli (anch'essa elettrificata a terza rotaia) effettuarono invece solo prove saltuarie, in quanto per questa linea era in previsione la conversione alla linea aerea a 3 kV, effettivamente avvenuta nel 1935.

Le E.10 ed E.60 prestarono servizio sulle linee varesine fino alla loro conversione al sistema a linea aerea a 3 kV; nel 1950-51 vennero equipaggiate con pantografo e ricostruite nell'equipaggiamento elettrico, così da poter essere utilizzate con il nuovo sistema. In seguito alla trasformazione vennero riclassificate nel gruppo E.623, mantenendo gli stessi numeri progressivi.

Rimorchiate

Oltre alle elettromotrici, vennero realizzate 3 serie di rimorchiate, tutte bidirezionali e con cabina di guida a entrambe le estremità.

Una serie era costituita da 17 vetture di 1ª e 3ª classe, con cassa e allestimento interno identici alle motrici E.60. Queste rimorchiate erano numerate eACiz 650 ÷ 666.

Un'altra serie era composta di 43 vetture di sola 3ª classe, classificate eCiz 300 ÷ 342.

Infine, vi erano 6 rimorchiate allestite come bagagliaio, con scompartimento postale, classificate eDUiz 900 ÷ 905.

Bibliografia

• Giovanni Cornolò, Automotrici elettriche. Dalle origini al 1983, (ristampa anastatica di Automotrici elettriche FS, Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1985), Ponte San Nicolò (PD), Duegi Editrice, 2011, ISBN 88-95096-05-3.

Voci correlate

• Elettrificazioni a terza rotaia delle Ferrovie dello Stato

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