Discussione:Carburatore

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C Seri problemi relativi all'accuratezza dei contenuti. Importanti aspetti del tema non sono trattati o solo superficialmente. Altri aspetti non sono direttamente attinenti. Alcune informazioni importanti risultano controverse. Potrebbero essere presenti uno o più avvisi. (che significa?) B Lievi problemi di scrittura. Qualche inciampo nello stile. Linguaggio non sempre scorrevole. Strutturazione in paragrafi adeguata, ma ancora migliorabile sotto alcuni aspetti. (che significa?) C Seri problemi relativi alla verificabilità della voce. Carenza di fonti attendibili. Alcuni aspetti del tema sono completamente privi di fonti a supporto. Presenza o necessità del template {{cn}}. La delicatezza del tema richiede una speciale attenzione alle fonti. (che significa?) B Lievi problemi relativi alla dotazione di immagini e altri supporti grafici nella voce. Mancano alcuni file o altri sono inadeguati. (che significa?)
Monitoraggio effettuato nel marzo 2008

ho corretto sulla parte introduttiva il riferimento ai motori sovralimentati. La vecchia versione sosteneva che per l'adduzione d'aria sarebbe impiegata una turbina mentre invece si tratta sempre e comunque di compressori (dinamici o volumetrici). --Rapitango 09:19, 6 mar 2008 (CET)

Forma della sezione del condotto

Ho apportato delle correzioni sia al titolo del paragrafo ("Tipo di condotto per i carburatori" non mi pareva molto azzeccato) ed ho approfondito i motivi per cui si usano le singole sezioni. Per quanto riguarda gli scooter con cambio automatico, l'improvviso aumento della potenza all'aprire anche di poco il gas è dovuto al fatto che, proprio alle piccole aperture, avviene la transizione da un rapporto lungo ad uno più corto, con repentino aumento del numero di giri dell'albero. Quindi la potenza, oltre ad aumentare per la maggiore sezione libera del condotto, aumenta anche perché il motore gira più forte. Questo su molti scooter con carburatore a ghigliottina e sezione cilindrica comporta un continuo adattamento della manopola del gas per cercare la posizione che permetta di marciare a 30 km/h, tanto per fare un esempio. Con una sezione a scudo l'aumento di sezione libera è molto più graduale, nella prima fase del movimento della ghigliottina, quindi è possibile anche regolare con precisione (e limitare) l'aumento del numero di giri del motore. Occorre dire che lo stesso effetto, su carburatori a ghigliottina per motori a 4 tempi di grande cilindrata, è ottenuto anche con condotti a sezione cilindrica. In questo caso l'apertura della saracinesca segue una legge non lineare con il movimento della manopola del gas, grazie ad un opportuno meccanismo articolato: in poche parole, aprendo il gas con una rotazione uniforme, inizialmente la ghigliottina si alza lentissimamente, poi accelera (es.: Keihin FCR). --VikkorMallanson (msg) 00:20, 19 lug 2008 (CEST)

Modificati link a produttori di carburatori

Ho ritoccato i link ad alcune pagine di carburatori perché sbagliati. Esempio Solex rimandava ad un software chiamato Solex che nulla ha a che vedere con l'azienda solex.

Mancanza di una voce nella didascalia

Nella attuale terza [immagine] manca la traduzione della parte D. Non sono sicuro della nomenclatura italiana. Come si può tradurre "choke pull-off"? Alfaisanomega (msg)

Sistemato. E' il sistema che lavora sul sull'autostarter (arricchitore) meccanico. Superata una certa apertura di farfalla lo starter torna in posizione di riposo.

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