Discussione:Porto di Trieste
Credo che sarebbe il caso di migliorare questa pagina, guardate la versione in inglese: non c'è paragone, molto più dettagliata...— Questo commento senza la firma utente è stato inserito da Spipfede (discussioni · contributi) 21:13, 4 lug 2014 (CEST).
- Ne convengo. Te la sentiresti di metterci mano, recuperando magari qualche informazione tradotta, qualche fonte, e migliorando il linguaggio?--Ale Sasso (msg) 21:19, 4 lug 2014 (CEST)
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There is a sentence
- A partire dal 2014, il porto di Trieste è stato inoltre oggetto di crescenti interessamenti e investimenti da parte del governo cinese e di numerose società basate nella Repubblica Popolare, che in esso hanno visto uno scalo importante nel contesto del grande progetto di connettività infrastrutturale della Nuova via della seta.
Nel marzo 2019 l'Italia è stato l'unico Paese del G7 a suggellare ufficialmente la propria partecipazione alla "Belt and Road Initiative" cinese con una dichiarazione di intenti e 29 accordi bilaterali. Ciò ha interessato anche il porto di Trieste. Il responsabile era il governo di breve durata composto da partiti populisti di destra e di sinistra. Ma la coalizione si è presto disintegrata e da allora i governi hanno rallentato notevolmente. La collaborazione con due compagnie statali cinesi al porto di Trieste non è mai avvenuta, nemmeno dopo pressioni europee e americane. La società portuale di Amburgo HHLA è stata coinvolta. Oggi Cosco detiene solo il 40 per cento del Vado Gateway, un terminal tra Genova e Sanremo. (source (28.10.2022) : https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/unternehmen/chinas-einstieg-mit-cosco-in-hamburg-ist-nur-das-juengste-beispiel-18421619.html Chinas Einfallstore in der Welt] (Le porte di calata della Cina nel mondo) --Präziser (msg) 04:36, 31 ott 2022 (CET)
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