Discussione:Sistema anti bloccaggio

ABS e neve

Leggo che l'ABS

Ha dei limiti però quando si transita su terreni a scarsa aderenza e non compatti, come fango, neve, terra battuta o simili. Su questi terreni, infatti, si ha una frenata più efficace quando la ruota si blocca, accumulando materiale (fango, neve, terra) davanti ad essa, producendo un effetto di attrito meccanico notevole.

Io ho sempre saputo che frenare sulla neve è un guaio e che su neve e ghiaccio si deve sempre andare piano per poter usare solo il "freno motore". In questo senso, l'ABS aiuterebbe anche sulla neve. Qualche pilota mi toglie il dubbio? --Jack (sa vût?) 15:53, 19 dic 2006 (CET)

ritengo che ci sia anche un vantaggio dovuto al fatto che non bloccando la ruota anteriore si aumenta l' efficacia del freno posteriore che vede aumentare il contatto ruota posteriore terreno

Se il materiale crea più resistenza dell' attrito delle ruote poi come fanno le ruote a generare abbastanza spinta per superare l' ostacolo con una resistenza maggiore all' attrito delle stesse ruote?

Attrito statico e dinamico

Non volendo errare sottopongo il problema in questa pagina. La voce riporta:

<<Un veicolo è capace di girare sterzando le ruote grazie alla forza di attrito radente statico che agisce tra esse e l'asfalto. L'attrito radente statico, detto in questo caso anche "aderenza", è presente finché le ruote girino e non scivolino sull'asfalto. L'ABS, dunque, non permettendo il blocco delle ruote in frenata, evita che il veicolo scivoli sull'asfalto, mantenendo così la forza di attrito radente statico agente tra pneumatici e asfalto e quindi la capacità sterzante del veicolo anche in frenate di emergenza. L'ABS è dunque capace di evitare uscite di strada in caso di frenate in curva e di dare la possibilità al guidatore di evitare eventuali ostacoli durante la frenata di emergenza. In sua assenza, il bloccaggio delle ruote farebbe scivolarle sull'asfalto, facendo decadere la forza di attrito radente statico, il veicolo tenderebbe così a mantenere la direzione precedente al bloccaggio, senza possibilità di intervento del guidatore.>>

A me risulta che la macchina sterzi grazie all'attrito, senza differenza tra dinamico o statico. La differenza fondamentale è che essendo il primo minore del secondo, la sterzata o frenata eseguita in condizioni di slittamneto (blocco della ruota e quindi attrito dinamico) e meno efficacie.

L'abs quindi non fa altro che mantenere la ruota in condizioni di attrito statico, assai migliori.

Il punto per me non è chiaro, o meglio molto confuso, nella voce. Chiedo consiglio a chi, moooolto probabilmente ne sa più di me.

--Luca.lombini 18:25, 17 feb 2008 (CET)

Come istruttore di Guida Sicura da 29 anni ed ex pilota per 24 dalle monoposto agli Sport prototipi, posso con estrema sicurezza affermare, al di la delle teorie, che se le ruote anteriori sono bloccate la vettura non sterza per niente, va dritta e basta. facciamo queste prove centinaia di volte al giorno per 200 giorni all'anno da 29 anni.

Ciò che è scritto è errato, per il pneumatico non ha senso la differenziazione tra attrito statico e dinamico (il pneumatico si muove sempre rispetto al suolo quando è in frenata!), infatti la forza che può essere trasmessa dal pneumatico dipende dallo slip = 1/vel_auto*(vel_auto - vel_ruota*raggio_). Quando lo slip = 0 la ruota non trasmette forza, quando è uguale ad 1 la ruota è bloccata, sperimentalmente si possono ricavare delle curve f(slip) che hanno picco massimo per valori compresi tra 0.1-0.3 che dipendono dalle condizioni del suolo (asciutto, bagnato,...). L'ABS tenta di mantenere lo slip in un intorno del valore ottimo.--Ingegnerizzato (msg) 11:30, 25 mag 2008 (CEST)

Ho apportato una modifica con ciò che ho detto sopra. --Ingegnerizzato (msg) 11:30, 25 mag 2008 (CEST)

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--Laurogia (msg) 14:22, 16 gen 2014 (CET)--Laurogia (msg) 14:22, 16 gen 2014 (CET)== Frizione premuta? == La seguente affermazione non mi convince: "è importante che il conducente prema la frizione per ottimizzare la ripartizione della frenata ed evitare che la spinta del motore sulle ruote motrici influenzi in negativo l'intervento della centralina".

Penso che frenare con la frizione premuta sia svantaggioso, poiché in questo modo non si sfrutta l'azione del freno motore.

- Normalmente l'azione frenata che può essere fornita con i soli freni è più che sufficiente a bloccare le ruote, quindi è maggiore di quanto realmente necessario per ottenere la decelerazione massima. Se dunque si preme a fondo il pedale freno con ABS inserito, il sistema di controllo provvederà a portarsi in una condizione di decelerazione quasi massima. La coppia di freno motore non è controllabile dal sistema ABS (che può lavorare solo suoi freni), dunque costringiamo ad un superlavoro il sistema, che può degradarne le prestazioni. Inoltre con un rapporto inserito basso, l'inerzia equivalente alla ruota è molto maggiore di quanto il cambio è in folle. Visto che il sistema ABS si attiva sulle decelerazioni della ruota, un valore di inerzia variabile può far attivare troppo tardi il sistema, degradanone le prestazioni. Per questi motivi l'ABS viene tarato con il cambio in folle e dunque conviene utilizzarlo mettendo l'auto in folle. --Ingegnerizzato (msg) 13:04, 4 giu 2008 (CEST)

quindi mentre il muro si avvicina e il pedale del freno inizia a pulsare io dovrei premere la frizione?! --To011 Scrivimi 16:56, 22 ott 2008 (CEST)

In realtà conviene mettere a folle ed usare il piede sinistro come appoggio per forzare al massimo sul pedale del freno. Però devi considerare che per premere la frizione e mettere in folle potresti non riuscire a produrre una forza adeguata sul pedale del freno, allungando lo spazio di frenata. Per cui, se si ha la freddezza di fare tutto subito bene, altrimenti meglio tentare solo di forzare sul freno. --Ingegnerizzato (msg) 13:04, 24 ott 2008 (CEST)

Come istruttore di Guida Sicura dal 1985, quindi da 29 anni, e come ex pilota per 24 anni, dalle monoposto agli Sport Prototipi, posso con sicurezza affermare che la frizione va premuta contemporaneamente al freno. Il "freno motore" si usa e va usato, in discesa, se devo rallentare il veicolo e non voglio restare costantemente sul pedale del freno. Qui parliamo di frenata di emergenza dove dobbiamo fermare il veicolo nel minor spazio possibile, non rallentare perché arriviamo al semaforo o stiamo per affrontare una curva.

ABS e neve

Leggo che l'ABS

Ha dei limiti però quando si transita su terreni a scarsa aderenza e non compatti, come fango, neve, terra battuta o simili. Su questi terreni, infatti, si ha una frenata più efficace quando la ruota si blocca, accumulando materiale (fango, neve, terra) davanti ad essa, producendo un effetto di attrito meccanico notevole.

Io ho sempre saputo che frenare sulla neve è un guaio e che su neve e ghiaccio si deve sempre andare piano per poter usare solo il "freno motore". In questo senso, l'ABS aiuterebbe anche sulla neve. Qualche pilota mi toglie il dubbio? --Jack (sa vût?) 15:53, 19 dic 2006 (CET)

ritengo che ci sia anche un vantaggio dovuto al fatto che non bloccando la ruota anteriore si aumenta l' efficacia del freno posteriore che vede aumentare il contatto ruota posteriore terreno

Se il materiale crea più resistenza dell' attrito delle ruote poi come fanno le ruote a generare abbastanza spinta per superare l' ostacolo con una resistenza maggiore all' attrito delle stesse ruote?

Fesserie, opinioni e chiacchiere

Scusate ma mi sembra che questo articolo sia una raccolta di fesserie, opinioni e chiacchiere varie senza fonti, il tutto inframmezzato di scienza qua e là.... La cosa è brutta è che se qualche utente segue questi consigli senza fonti, può causare un incidente! 192.54.144.229 (msg) 15:27, 4 nov 2014 (CET)

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