Locomotiva MÁV 326
Le locomotive MÁV 326 erano locomotive a vapore con tender per treni merci, di rodiggio 0-3-0, delle ferrovie statali ungheresi.
| Locomotiva MÁV 326 | |
|---|---|
| Locomotiva a vapore | |
 | |
| Anni di costruzione | 1882-1898 |
| Anni di esercizio | 1882- |
| Quantità prodotta | 497 |
| Costruttore | MÁVAG Wohlert Wiener Neustädter Lokomotivfabrik Krauss Lokomotivfabrik der StEG Lokomotivfabrik Floridsdorf |
| Dimensioni | 9.310/8.357 x 3.005 x 4.338/4.570 mm |
| Scartamento | 1435 mm |
| Interperno | 3.160 mm |
| Massa in servizio | 39,4/ 38,7 t |
| Massa aderente | 39,4/ 38,7 t |
| Massa vuoto | 35,06/ 33,94 |
| Tipo di motore | a vapore |
| Alimentazione | carbone |
| Velocità massima omologata | 45 km/h |
| Rodiggio | 0-3-0 |
| Diametro ruote motrici | 1.220 mm |
| Distribuzione | a cassetto piano, sistema Heusinger |
| Tipo di trasmissione | a bielle |
| Numero di cilindri | 2 |
| Diametro dei cilindri | 460 mm |
| Corsa dei cilindri | 632 mm |
| Superficie griglia | 1,65 m² |
| Superficie riscaldamento | 125,1/ 125,38 m² |
| Pressione in caldaia | 10 bar |
Storia modifica
Le prime dieci unità vennero costruite a Berlino dalla Wohlert e consegnate nel 1882. Successivamente vennero coinvolte nella costruzione la Wiener Neustädter Lokomotivfabrik di Vienna, la MÁVAG di Budapest, la Krauss di Linz oltre alla StEG e alla Floridsdorf negli anni tra il 1882 e il 1898 per conto di varie compagnie ferroviarie esercenti le linee ferroviarie dell'Ungheria, facenti parte dell'Impero austro-ungarico. Inizialmente le locomotive furono immatricolate con i numeri 401-500, 601-700 e 901-959. Successivamente, dal 1891, venne costituito il "gruppo IIIe" nel quale confluirono anche le nuove macchine. Dal 1911, in seguito alla nazionalizzazione delle ferrovie ungheresi venne adottata la nuova classificazione MAV "326" e i numeri progressivi 001-497 accorpando le locomotive simili o modificate provenienti dalle varie compagnie ferroviarie.
La sconfitta e la conseguente dissoluzione dell'impero austroungarico al termine della prima guerra mondiale condusse allo smembramento del gruppo di locomotive che vennero ripartite tra vari stati per ripagare i danni di guerra. L'Italia ne ebbe assegnate 5 unità, prese in carico dalle Ferrovie dello Stato, 4 assegnate al gruppo FS 187 e una al Gruppo 201[1]. Ebbero assegnate locomotive le ferrovie rumene (CFR), le nuove ferrovie cecoslovacche (ČSD 313.2), le jugoslave (SHS 326) e (JDŽ 125) e le ferrovie della Polonia (PKP Th103).
Caratteristiche modifica
Le 326 erano macchine con tender a vapore saturo, a 2 cilindri e semplice espansione esterni al telaio con rodiggio 0-3-0 (tre assi accoppiati a biella). La distribuzione, interna al telaio, era a cassetto piano con meccanismo di azionamento tipo Heusinger. La velocità massima era di 45 km/h sufficiente al servizio merci per cui erano state progettate.
Note modifica
Bibliografia modifica
- GiovanniCornolò, Locomotive di preda bellica. In relazione alla prima guerra mondiale, Parma, Ermanno Albertelli Editore, 2009, ISBN 978-88-87372-74-8.
- (DE) Mihály Kubinszky, Ungarische Lokomotiven und Triebwagen, Budapest, Akadémiai Kiadó, 1975, ISBN 963-05-0125-2.
- (HU) Ernő Lányi, et al., Nagyvasúti Vontatójárművek Magyarországon, Budapest, Kölekedési Dokumentációs Vállalat, 1985, ISBN 963-552-161-8.
Voci correlate modifica
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