Locomotiva bavarese D XI

Locomotiva bavarese D XI; (DRG Br 98, dal 1924)
Locomotiva a vapore
	La Br 98.507 monumentata alla stazione di Ingolstadt
Anni di costruzione	1895 - 1912
Anni di esercizio	1898 - 1938
Quantità prodotta	139
Costruttore	Krauss, Maffei
Dimensioni	9.306 mm x 2.600 x 3.975 mm
Massa in servizio	40,2 t
Tipo di motore	a vapore
Alimentazione	carbone
Velocità massima omologata	45 km/h
Rodiggio	C 1'
Diametro ruote motrici	1.006 mm mm
Portanti posteriori	800 mm
Distribuzione	Walschaerts a cassetto piano
Tipo di trasmissione	bielle
Numero di cilindri	2
Superficie griglia	1,34 m²
Superficie riscaldamento	66,63 m²
Pressione in caldaia	12
Potenza massima	215 kW

La locomotiva bavarese D XI, (divenuta DRG Br 98 dopo il 1924), è stata una locotender a vapore costruita, per conto delle Königliche Bayerische Staats-Eisenbahnen, a partire dal 1895 dalla Krauss e dalla Maffei di Monaco di Baviera per i treni passeggeri locali.

Storia

Le locotender vennero prodotte dagli stabilimenti della Krauss e della Maffei per conto delle Ferrovie Statali della Baviera (Bayerische Königlich Staatsbahn), bavaresi come locomotive a vapore classe D XI. Di esse 91 unità furono ordinate alla Krauss che le costruì dal 1895 fino al 1912. Alla Maffei ne furono commissionate 48 unità prodotte dal 1895 fino al 1903. Le locomotive incorporate nel parco rotabili delle Deutsche Reichsbahn Gesellshaft dopo il 1924 assunsero la classificazione Br 98⁴ con i progressivi 411-423 e 431-556. Tre unità provenienti dalla ferrovia del Palatinato (Pfalzbahn) entrarono nella flotta della Deutsche Reichsbahn come Br 98⁴.401-403. Dopo la seconda guerra mondiale 52 unità vennero incorporate nelle nuove Deutsche Bundesbahn, 4 passarono alle ferrovie austriache come 791.01-04 e 2 alle ferrovie statali cecoslovacche come 311.601-602 Gli accantonamenti iniziarono nel 1960 e l'intero gruppo venne radiato.

Caratteristiche

Si trattava di una locotender a vapore saturo a 2 cilindri esterni a semplice espansione. La caratteristica del suo rodiggio, C 1', stava nel fatto che il primo asse formava con il secondo asse il passo rigido della locomotiva mentre il terzo e il quarto asse, più piccolo formavano un carrello di Krauss-Helmoltz posteriore. Le scorte d'acqua laterali erano di 4,3 t mentre il carico di carbone a bordo era di 1,5 t.

Una parte di locomotive era dotata di freno ad aria compressa Westinghouse, mentre un'altra parte aveva il freno continuo automatico Hardy. Tutte le macchine erano dotate anche di freno a repressione Riggenbach.

Voci correlate

Krauss

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