SCB-125
SCB-125 era il nome in codice di una serie di aggiornamenti che la Marina degli Stati Uniti fece alla classe di portaerei Essex tra il 1954 e il 1959. Questi aggiornamenti includevano l'aggiunta di un ponte di volo ad angolo e altri miglioramenti volti a migliorare le operazioni di volo e le operazioni di tenuta .
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Principali modifiche modifica
Le modifiche SCB-125 includevano
- Piattaforma di volo ad angolo
- Sistema di atterraggio a specchio
- Equipaggiamento di arresto Mark 7
- Il controllo di volo primario è stato spostato all'estremità di poppa dell'isola
- Aria condizionata
- Elevatore n. 1 (anteriore) allungato (solo navi SCB-27C)
- L'ascensore n. 3 (a poppa) si spostava dalla linea centrale al bordo del ponte di tribordo (sulle navi SCB-27A; aveva fatto parte dei refit SCB-27C)
Storia del programma modifica
Il programma di aggiornamento di SCB-125 è stato applicato per la prima volta ai tre vettori finali di classe Essex per sottoporsi alla modernizzazione di SCB-27C mentre erano ancora nel bel mezzo del loro refitting originale. Alla fine ogni nave SCB-27 subì la modifica SCB-125 ad eccezione della Lake Champlain.
Nonostante la drastica alterazione dell'aspetto delle navi, il refitting SCB-125 ha comportato modifiche relativamente ridotte della struttura esistente delle navi rispetto a SCB-27, e ha richiesto circa 6-9 mesi rispetto ai circa due anni del programma precedente. Le navi originali SCB-27A, che erano dotate di una coppia di catapulte idrauliche H 8, non erano state potenziate con le catapulte a vapore C 11 montate sulle loro navi gemelle SCB-27C a causa delle limitazioni di spazio dei macchinari. Gli SBC-27A inoltre non hanno ricevuto l'ascensore allargato n. 1 (anteriore) installato nelle navi 27C come parte dell' SBC-125.
Le prime tre navi 27C ( Hancock, Intrepid e Ticonderoga ) avevano avuto i loro ascensori n. 3 spostati dalla linea centrale al bordo del ponte di tribordo, in una posizione relativamente a poppa. I tre successivi ( Shangri-La, Lexington e Bon Homme Richard ), che furono sottoposti contemporaneamente a 27C e 125, fecero spostare l'ascensore in una posizione di bordo più avanti, e questa posizione fu usata per le navi 27A mentre a loro volta subirono SCB -125.
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Fonte: www.history.navy.mil[1]
| Programma | Cantiere navale | La costruzione è iniziata | Commissionata | |
| USS Shangri-La (CVA-38) | SCB-27C / 125 | Puget Sound | Ottobre 1952 | Gennaio 1955 |
| USS Lexington (CV-16) | SCB-27C / 125 | Puget Sound | Settembre 1953 | Agosto 1955 |
| USS Bon Homme Richard (CVA-31) | SCB-27C / 125 | Cantiere navale di San Francisco | Maggio 1953 | Settembre 1955 |
| USS Bennington (CVA-20) | SCB-125 | New York | Giugno 1954 | Aprile 1955 |
| USS Yorktown (CVA-10) | SCB-125 | Puget Sound | Marzo 1955 | Ottobre 1955 |
| USS Wasp (CVA-18) | SCB-125 | Punto di cacciatori | Marzo 1955 | Dicembre 1955 |
| USS Randolph (CVA-15) | SCB-125 | Norfolk | Agosto 1955 | Febbraio 1956 |
| USS Essex (CVA-9) | SCB-125 | Puget Sound | Agosto 1955 | Gennaio 1956 |
| USS Hornet (CVA-12) | SCB-125 | Puget Sound | Gennaio 1956 | Agosto 1956 |
| USS Hancock (CVA-19) | SCB-125 | Cantiere navale di San Francisco | Aprile 1956 | Novembre 1956 |
| USS Kearsarge (CVA-33) | SCB-125 | Puget Sound | Luglio 1956 | Gennaio 1957 |
| USS Ticonderoga (CVA-14) | SCB-125 | Norfolk | Agosto 1956 | Aprile 1957 |
| USS Intrepid (CVA-11) | SCB-125 | New York | Settembre 1956 | Maggio 1957 |
| USS Oriskany (CVA-34) | SCB-125A | Cantiere navale di San Francisco | Gennaio 1957 | Maggio 1959 |
Note modifica
- ^ U.S. Navy Ship Types - SCB-125 modernization of Essex/Ticonderoga class aircraft carriers, su history.navy.mil, U.S. Navy Historical Center, 9 ottobre 2001. URL consultato il 5 dicembre 2006 (archiviato dall'url originale il 19 giugno 2012).
