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Linea E (metropolitana di New York): differenze tra le versioni

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Nel [[1953]], le banchine delle stazioni di [[75th Avenue]], [[Sutphin Boulevard]], [[Spring Street (linea IND Eighth Avenue)|Spring Street]], [[Canal Street (linea IND Eighth Avenue)|Canal Street]], [[Ralph Avenue]] e [[Broadway Junction|East New York]] furono allungate a 200 metri per accogliere treni a 11 carrozze. Dall'8 settembre [[1953]] la linea E iniziò di conseguenza ad usare i nuovi treni a 11 carrozze, incrementando la capacità di 4.000 passeggeri.<ref>{{cita news|autore=Leonard Ingalls|url=http://query.nytimes.com/gst/abstract.html?res=9E00E7DA153EE53BBC4051DFBE668388649EDE|titolo=2 Subway Lines to Add Cars, Another to Speed Up Service|pubblicazione=[[The New York Times]]|data=28 agosto 1953|accesso=29 marzo 2016|lingua=en|p=1}}</ref> Quindi, dal 30 ottobre [[1954]], la linea ritornò a [[Chambers Street-World Trade Center/Park Place|Hudson Terminal]] fuori dalle ore di punta e iniziò ad effettuare un servizio espresso a [[Manhattan]] nelle ore di punta.<ref>{{cita news|url=http://query.nytimes.com/mem/archive-free/pdf?res=9906EFDF113FE33BBC4052DFB667838F649EDE|titolo=Bronx to Coney Ride In New Subway Link|pubblicazione=[[The New York Times]]|data=18 ottobre 1954|accesso=29 marzo 2016|lingua=en}}</ref>
 
Il 28 giungogiugno [[1956]], l'ex [[Linea IND Rockaway|linea Rockaway Beach]] della [[Long Island Rail Road]], riaprì come [[Linea IND Rockaway|linea metropolitana]] e la linea E fu quindi prolungata da East New York a [[Rockaway Park-Beach 116th Street|Rockaway Park]] o [[Beach 25th Street|Wavecrest]] durante le ore di punta.<ref>{{cita news|url=http://query.nytimes.com/gst/abstract.html?res=9D04EFDC163EE23BBC4051DFB066838D649EDE|titolo=Rockaway Trains to Operate Today|pubblicazione=[[The New York Times]]|data=28 giugno 1956|accesso=29 marzo 2016|lingua=en}}</ref> Nelle altre fasce orarie, il servizio tra Euclid Avenue e Rockaway Park o Wavecrest era assicurato invece da una navetta. Poco dopo, il 16 settembre [[1956]], la linea fu limitata a [[Euclid Avenue]] e il servizio nella penisola di Rockaway assicurato dalla [[Linea A (metropolitana di New York)|linea A]]. Due anni più tardi, l'8 settembre [[1958]], le linee E a A si scambiarono i capolinea e la linea E ritornò a Rockaway durante le ore di punta. L'8 settembre [[1959]], divenne locale a [[Brooklyn]], tuttavia nel [[1960]] ritornò espressa e il prolungamento a Rockaway divenne a tempo pieno. A giugno alcuni treni furono anche estesi a [[Ozone Park-Lefferts Boulevard|Lefferts Boulevard]].<ref name=lineaestoria/>
 
Il 2 gennaio [[1973]], la linea ridiventò espressa a [[Brooklyn]]<ref>{{cita news|url=http://query.nytimes.com/gst/abstract.html?res=9B06EFD61431EF34BC4A53DFB7668388669EDE|titolo=Subway Schedules In Queens Changing Amid Some Protest|pubblicazione=[[The New York Times]]|data=2 gennaio 1973|accesso=29 marzo 2016|lingua=en}}</ref> ma tre anni più tardi, il 27 agosto [[1976]], il servizio a Brooklyn fu eliminato e il capolinea della linea diventò [[Chambers Street-World Trade Center/Park Place|World Trade Center]]. Il servizio a Brooklyn fu quindi sostituito dalla [[Linea C (metropolitana di New York)|linea CC]].<ref name=lineaestoria/> Sempre nel [[1976]], venne nuovamente soppressa la linea EE, che era stata riattiva nel [[1967]] tra [[Forest Hills-71st Avenue|71st Avenue]] e [[South Ferry-Whitehall Street|Whitehall Street]] come rimpiazzo per le linee [[Linea Q|QT]] e [[Linea R (metropolitana di New York)|RR]]. Fu sostituita dalla [[linea N]].<ref name=lineaestoria/>
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