Halo (automobilismo): differenze tra le versioni
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== Storia e sviluppo ==
[[File:Ferrari SF16-H Halo British GP (2).jpg|thumb
Il sistema Halo si basa su un progetto della [[Mercedes AMG F1|Mercedes]]; il lavoro di sviluppo del simulatore è stato eseguito da [[Anthony Davidson]]. Dopo un ritardo di un anno nel gennaio 2017 la [[Federazione Internazionale dell'Automobile|FIA]] ha annunciato che lo sviluppo del sistema si era concluso ed era pronto all'utilizzo.<ref>{{Cita news|lingua=en-US|url=https://www.benzinsider.com/2015/08/mercedes-proposes-halo-concept-for-f1/|titolo=Mercedes Proposes Halo Concept for F1|pubblicazione=BenzInsider.com - A Mercedes-Benz Fan Blog|data=2015-08-30|accesso=2018-02-10}}</ref>
La FIA per lo sviluppo ha esaminato tre scenari fondamentali: la collisione tra due veicoli, un contatto tra un veicolo e l'ambiente circostante, come le barriere, e le collisioni con veicoli e detriti. I test hanno dimostrato che il sistema Halo è in grado di ridurre in modo significativo il rischio di lesioni per il conducente. Inoltre, in molti casi, il sistema è stato in grado di evitare che il [[casco]] entrasse in contatto con una barriera utilizzando come riferimento una serie di incidenti già avvenuti. Durante lo studio dell'ultimo caso è stato appurato che Halo è in grado di deviare oggetti di grandi dimensioni e anche di fornire una maggiore protezione dai detriti più piccoli.
[[File:Fernando Alonso 2017 Malaysia FP1 Halo.jpg|thumb|left|[[Fernando Alonso]] testa l'Halo durante le prove del [[Gran Premio della Malesia 2017]]]]
Il sistema non è utilizzato solo in [[Formula 1]], ma anche in tutte le classi formula della [[Federazione Internazionale dell'Automobile|FIA]]. Tuttavia, poiché i veicoli andranno riprogettati per introdurre questo sistema, per molte classi si dovrà aspettare la nuova generazione di monoposto per l'introduzione.
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== Sistemi alternativi ==
[[File:2017 British GP - Vettel's Ferrari SF70H with 'Shield' system (2) (edited).jpg|thumb|left|Il sistema Shield testato da Vettel durante le prove del [[Gran Premio di Gran Bretagna 2017]]]]▼
In alternativa al sistema Halo la [[Red Bull Racing]] aveva sviluppato nel 2016 l'Aeroscreen, simile a un [[Cupolino (aeronautica)|cupolino]], che non ha ricevuto molto interesse dalla [[Federazione Internazionale dell'Automobile]].<ref>{{cita web|autore=Franco Nugnes|url=https://it.motorsport.com/f1/news/la-red-bull-racing-rinuncia-al-progetto-dell-aeroscreen-790301/790301/|titolo=La Red Bull Racing rinuncia al progetto dell'Aeroscreen|data=20 giugno 2016}}</ref>
▲[[File:2017 British GP - Vettel's Ferrari SF70H with 'Shield' system (2) (edited).jpg|thumb
Dopo che i piloti avevano espresso la loro opposizione all'introduzione del sistema Halo, la FIA ha sviluppato lo Shield, un parabrezza in [[cloruro di polivinile]] basato sul concetto dell'Aeroscreen. [[Sebastian Vettel]] è stato il primo e unico pilota a provare lo Shield: durante le prove libere del [[Gran Premio di Gran Bretagna 2017]] il tedesco ha eseguito un solo giro con tale sistema,<ref>{{cita web|autore=Franco Nugnes|url=https://it.motorsport.com/f1/news/ferrari-solo-un-giro-per-vettel-con-la-shield-sulla-sf70h-930328/930328/|titolo=Ferrari: solo un giro per Vettel con lo Shield sulla SF70H|data=14 luglio 2017}}</ref> lamentandosi di una visione distorta e sfocata che gli impediva di guidare.<ref>{{cita web|autore=Francesco Colla|url=http://autosprint.corrieredellosport.it/news/formula1/2017/07/14-947057/formula_1_silverstone_vettel_boccia_lo_shield/|titolo=Formula 1 Silverstone, Vettel boccia lo Shield|data=14 luglio 2017}}</ref> La sua introduzione nel 2018 è stata successivamente esclusa, anche perché le squadre non avevano tempo sufficiente per provare e studiare lo Shield.
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