Rossijskie železnye dorogi: differenze tra le versioni
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== Storia ==
Nel [[1830]] gli inventori russi
Il 15 giugno [[1865]] un [[Decreto dello Zar]] [[Alessandro II di Russia]] stabilì il Ministero delle Vie di Comunicazioni sulla base dell'Unità Operativa delle Ferrovie. Negli anni 60-70 del [[XIX secolo]] il Ministro russo [[Pavel Petrovič Mel'nikov]] ha svolto il ruolo chiave nell'espansione della rete ferroviaria nella parte europea della Russia. Nel periodo successivo tra [[1891]] e [[1916]] entrò in servizio la [[ferrovia Transiberiana]] che collegò la parte europea della [[Russia]] con la [[Siberia]], l'[[Estremo Oriente]] della Russia, la [[Mongolia]], la [[Cina]] e con i porti sul [[Mar del Giappone]].
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== Scartamento ==
Per motivi probabilmente strategici e militari la Russia non ha adottato lo [[scartamento ferroviario|scartamento]] Standard di 1435 mm, in uso in gran parte (56%) del mondo, ma ha considerato invece uno scartamento detto [[scartamento largo]] di 1520 mm, detto anche scartamento russo; tale scartamento esteso in altri nazioni dall'espansione dell'impero russo, e dalle realizzazioni della [[Unione Sovietica]], è applicato attualmente anche in
Esiste all'interno del sistema di scartamento una confluenza di scartamenti analoghi ma leggermente diversi, verso la misura indicata di 1520 mm, dato che in passato esistevano misure con lievi differenze, che non compromettevano, a basse prestazioni, l'intercambiabilità e percorribilità con mezzi diversi; si cita ad esempio lo scartamento finlandese di 1524 mm confluito ora nel canonico 1520 mm.
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==Mappa della rete ferroviaria russa==
[[File:Russia Rail Map.png|thumb|center|upright=4.5|Le linee principali delle Ferrovie Russe
==Galleria d'immagini==
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