Compressione (motore): differenze tra le versioni

La fase di compressione si realizza quando il pistone, dal Punto Morto Inferiore, inizia a risalire; in un motore a quattro tempi, all'inizio di questa fase la valvola di aspirazione è ancora aperta per sfruttare gli effetti inerziali della massa fluida presente nel condotto di aspirazione.

La valvola viene poi chiusa e la miscela, nel caso di motore a [[ciclo Otto]] senza iniezione diretta, l'aria, nel caso di motore a [[ciclo Diesel]], viene compressa fino a raggiungere il valore minimo di volume del ciclo termodinamico.

 

Questa fase è molto critica soprattutto per i motori ad accensione comandata sovralimentati perché si può incorrere nella detonazione, legata ad esempio ad un rapporto di compressione troppo alto per il combustibile utilizzato, o nella preaccensione, ovvero un'accensione anomala della carica dovuto al calore eccessivo di una componente all'interno del cilindro (principalmente la valvola di scarico o gli elettrodi della candela).

 

Entrambi i fenomeni sono potenzialmente "letali" per il motore e possono portare a dei fronti di fiamma molto rapidi che possono addirittura bucare il cielo del pistone; questi sono i motivi per cui l'evoluzione dei motori sovralimentati ad accensione comandata è rallentata sensibilmente negli ultimi anni, a differenza dei motori Diesel che non hanno problemi di questo tipo, anzi, più carica è presente nel cilindro e meglio avverrà la combustione.