Motore asincrono: differenze tra le versioni

Uno dei primi studiosi a realizzare un motore elettrico sfruttando il campo magnetico rotante fu [[Galileo Ferraris]] nel [[1885]], anche se il sistema era bifase, ma chi brevettò il sistema trifase <ref>nel 1888</ref> per un uso pratico a livello industriale fu [[Nikola Tesla]] nel 1888<ref>The Electrical Engineer. (1888). London: Biggs & Co. Pg., 239. [cf., "[...] new application of the alternating current in the production of rotary motion was made known almost simultaneously by two experimenters, Nikola Tesla and Galileo Ferraris, and the subject has attracted general attention from the fact that no commutator or connection of any kind with the armature was required."]</ref>. Le intuizioni di Tesla furono poi sfruttate da [[George Westinghouse]], il quale nel [[1889]] fondò la ''[[Westinghouse Electric]] Corporation'', azienda che farà della produzione di motori asincroni trifase una delle sue attività principali. Un altro studioso che arrivò al motore trifase nello stesso periodo fu il tedesco [[Friedrich August Haselwander]] nel 1887, ma la sua invenzione fu ostacolata dall'autorità postale.<ref>KIT: The invention of the electric motor 1856-1893 http://www.eti.kit.edu/english/1390.php</ref>

L'avvolgimento statorico è alimentato con una corrente alternata; grazie alla disposizione delle coppie polari, sfasate tra loro, la corrente genera un campo magnetico complessivo che ruota nello spazio con la stessa frequenza della corrente di alimentazione ([[Campo magnetico alternato e rotante|campo magnetico rotante]]), chiamato campo di statore. L'avvolgimento del rotore (dotato di un certo numero di fasi, di norma chiuse in corto circuito), è immerso in questo campo magnetico rotante. Dato che il rotore gira più lentamente del campo di statore (vedi ''scorrimento''), il flusso magnetico sotteso dall'avvolgimento di rotore varia; di conseguenza, il campo magnetico rotante induce delle correnti nel rotore per induzione magnetica ([[legge di Faraday]]). Queste correnti indotte, a loro volta, generano un campo magnetico rotorico, che si oppone alle variazioni di flusso; esso interagisce con il campo statorico, generando una coppia sull'avvolgimento rotorico che fa ruotare il rotore. Infatti, in accordo alla [[legge di Lenz]], il campo magnetico indotto nel rotore ha sempre verso opposto rispetto a quello statorico.

[[ImmagineFile:Torque electric motor AC.svg|thumb|Curva di coppia di 4 differenti motori elettrici asincroni:<br />

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