Autostrada A1 (Italia): differenze tra le versioni

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La posa della prima [[pietra (classificazione commerciale)|pietra]] risale al 19 maggio [[1956]], alla presenza del presidente della Repubblica [[Giovanni Gronchi]] e del ministro dei lavori pubblici [[Giuseppe Romita]], mentre l'inaugurazione dei primi tronchi, tra [[Milano]] e [[Piacenza]] nord e tra Piacenza sud e [[Parma]], risale all'8 dicembre [[1958]]. Due mesi dopo, fu aperto al traffico anche il tronco finale, tra [[Capua]] e [[Napoli]], e in estate fu completato il tratto tra Milano e [[Bologna]]. Per aprire al traffico il ponte sul [[Po]], fu necessario il collaudo: per l'occasione, furono utilizzati 10 [[carro armato|carri armati]] dell'[[Esercito italiano|Esercito]] e 20 [[autocarro|autocarri]] carichi di pietrisco<ref>{{Cita news|cognome=g.mastrorocco|url=http://www.doppiozero.com/materiali/maurizio-cattelan/1964-il-coraggio-degli-italiani-mostra-al-moma-di-new-york|titolo=1964. Il coraggio degli italiani in mostra al MoMA di New York|pubblicazione=Doppiozero|data=23 novembre 2011|accesso=9 dicembre 2016}}</ref>. Il 3 dicembre [[1960]], fu inaugurato dal presidente del consiglio [[Amintore Fanfani]] il tratto [[Appennino|appenninico]] tra [[Bologna]] e [[Firenze]]: per la prima volta nella storia, un'autostrada a doppia carreggiata era stata costruita in montagna. Il 22 settembre [[1962]], fu completato il tratto tra [[Roma]] e Napoli, che originariamente si chiamava [[Autostrada A2 (Italia, 1962-1988)|autostrada A2]]. L'intera opera venne inaugurata dal presidente del consiglio [[Aldo Moro]] il 4 ottobre [[1964]] (con tre mesi di anticipo rispetto alla data prevista), con l'apertura del tronco fra [[Chiusi]] e [[Orvieto]]: fino a quella data tutti i mezzi erano costretti ad uscire dai caselli di Chiusi e di Orvieto e percorrere la ex [[strada statale 71 Umbro Casentinese Romagnola]]. Il tratto tra Firenze e Roma fu l'ultimo ad essere aperto a causa di un'aspra disputa tra interessi locali: [[Umbria|umbri]] e toscani si contendevano il passaggio della grande arteria, e in [[Toscana]] la lotta era tra aretini e [[Siena|senesi]]. All'epoca si parlava di una leggendaria "curva Fanfani": nel [[1963]], la rivista [[Quattroruote]] ne fece un caso, affermando che l'allora primo ministro l'avesse voluta energicamente e l'avesse tracciata di suo pugno sulla carta con una matita rossa per avvicinare il tracciato alla nativa [[Arezzo]]<ref>{{Cita news|url=http://www.lastoriasiamonoi.rai.it/video/lautosole-%C3%A8-completata/1177/default.aspx|titolo=L`Autosole è completata - Il boom dell`autostrada - La Storia siamo noi|accesso=9 dicembre 2016|pubblicazione=|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20170706235850/http://www.lastoriasiamonoi.rai.it/video/lautosole-%C3%A8-completata/1177/default.aspx|dataarchivio=6 luglio 2017|urlmorto=sì}}</ref>. In realtà la scelta fu fatta come quasi un secolo prima per la ferrovia, perché il percorso aretino era largamente più popolato, senza considerare la possibilità di una vicinanza maggiore con valli importanti come la Val Tiberina ed il Casentino facilitando così i collegamenti con l'Umbria, le Marche e la Romagna, senza considerare, come per la ferrovia, ragioni militari ed altre legate ad alcune industrie presenti all'epoca