Volo Air New Zealand 901: differenze tra le versioni
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* L'equipaggio non confrontò la propria posizione con la morfologia del territorio.
* L'altimetro non era impostato con il corretto QNH quando il velivolo raggiunse i {{formatnum:3500}} piedi. Il cambiamento di pressione portò l'altimetro a segnare -570 piedi rispetto alla quota effettiva.
* Prima dell'impatto il GPWS segnalò ai piloti l'imminente impatto e l'ingegnere di volo, leggendo sul radar altimetro, riportò l'altezza da terra: 500,400. Subito dopo il comandante ordinò massima potenza ai motori. L'avviso però arrivo troppo tardi, 6 secondi prima dell'impatto, ed era impossibile per i piloti evitare l'impatto malgrado la risposta dell'equipaggio sia stata addirittura più rapida che al simulatore di volo. Il ritardo del GPWS fu dovuto al terreno sotto il velivolo che salì all'improvviso e all'elevata velocità del
* Il mancato funzionamento del TACAN è da attribuirsi alla scarsa altitudine del velivolo.
== Operazioni di recupero ==
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