Garuda Indonesia è la [[compagnia aerea di bandiera]] indonesiana e secondo alcuni esperti di aviazione australiani nel 2007 era una delle compagnie aeree meno sicure al mondo. Dal 1949, data della sua fondazione, Garuda Indonesia ha avuto 13 incidenti gravi. Il più recente è accaduto nel 2002, quando il [[volo Garuda Indonesia 421]] ha dovuto effettuare un ammaraggio di emergenza nel fiume Solo a causa dello spegnimento di entrambi i motori provocato dall'eccessiva ingestione di grandine, fortunatamente ci fu solamwente una vittima. L'incidente più grave si è invece verificato nel 1997, quando il [[volo Garuda Indonesia 152]] si schiantòè schiantato sul dorso di una montagna provocando la morte di 234 persone.
In seguito all'incidente del volo 200, l'[[Unione Europea]] ha vietato a Garuda e a tutte le compagnie aeree indonesiane di volare nell'UE. <ref>{{cita web|autore=Nicola Clark|url=https://www.nytimes.com/2007/06/28/world/europe/28iht-airlines.5.6398202.html?_r=0|titolo=EU set to ban flights of Indonesia carriers|accesso=28 novembre 2019|lingua=en|sito=|data=28 giugno 2007}}</ref> Il divieto è servito da spartiacque per Garuda, spronando la compagnia a migliorare sia i suoi standard di sicurezza che di servizio, e ha portato all'adozione di un programma quinquennale chiamato ''Quantum Leap'', che ha portato un notevole miglioramento nella flotta grazie all'introduzione di aerei nuovi come [[Boeing 737|Boeing 737-800]] e [[Boeing 777|Boeing 777-300ER]].<ref>{{cita web|autore=Nadia Saleem|url=https://gulfnews.com/business/aviation/garuda-takes-a-quantum-leap-1.679852|titolo=Garuda takes a quantum leap|accesso=28 novembre 2019|lingua=en|sito=|data=10 settembre 2010}}</ref>
L'amministratore delegato del Center for Asia Pacific Aviation, Peter Harbison, ha dichiarato che i principali incidenti nella storia dell'aviazione indonesiana sono stati tutti causati dalle combinazioni di bassi standard di sicurezza degli aeroporti e delle flotte e dalle cattive condizioni meteorologiche nell'area, tra cui forti temporali e altre forme di maltempo. [7]
In seguito allo schianto del volo 200, l'Unione europea ha vietato a Garuda e a tutte le compagnie aeree indonesiane di volare nell'UE. [8] Il divieto è stato uno spartiacque per Garuda, portando a riforme diffuse all'interno della compagnia aerea per migliorare sia i suoi standard di sicurezza che di servizio, e ha portato all'attuazione del programma quinquennale Quantum Leap, che ha quasi raddoppiato la sua flotta, ha introdotto nuovi aeromobili come Boeing 737-800 e Boeing 777-300ER, e collegarono anche più destinazioni, con la compagnia aerea che iniziava o riprendeva il servizio verso destinazioni come Amsterdam e Londra. [9] Il divieto europeo di Garuda è stato revocato due anni dopo l'incidente del giugno 2009 e la compagnia aerea ha ripreso il servizio in Europa poco dopo con l'inaugurazione del servizio one-stop da Giacarta ad Amsterdam via Dubai.
