Biplano: differenze tra le versioni

Il '''biplano''' è un [[aeroplano]] dotato di due [[ala (aeronautica)|ali]] sovrapposte che, talora di forma e dimensioni diverse, sono fra di loro parallele e vengono montate in posizione sottostante alla [[fusoliera]] e al di sopra di essa. Le ali sono collegate da [[montante interalare|montanti interalari]] che conferiscono alla struttura del velivolo rigidità e resistenza. In alcuni modelli di biplano le due ali si sovrappongono solo parzialmente per rendere minime le interferenze aerodinamiche fra le due superfici: in questi casi una delle due ali viene montata in posizione avanzata rispetto all'altra.

 

I biplani ebbero grande successo fino all'inizio della seconda guerra mondiale, allorché la grande accelerazione tecnologica in ambito militare imposta dal conflitto portò allo sviluppo dei più moderni ed efficienti [[monoplano|monoplani]] che presero il sopravvento nell'industria aeronautica.

 

== Storia ==

{{L|aviazione|maggio 2016}}

I biplani riscossero molto successo fin dagli albori dell'aviazione, quando le sezioni alari erano molto sottili e di conseguenza la struttura dell'ala aveva bisogno di essere rinforzata da cavi di supporto esterni. La configurazione a due ali permetteva il rinforzo reciproco, aumentando la resistenza dell'intera struttura. Un altro vantaggio era che avendo le ali più corte erano molto manovrabili. Un grande difetto invece risiede nel fatto che le due ali generano delle reciproche interferenze aerodinamiche, riducendo la [[portanza]] prodotta da entrambe: ciò significa che a parità di [[superficie alare]] producono più resistenza e meno portanza di un monoplano.

 

Il primo vero aereo della storia, il [[Wright Flyer|Flyer]] dei [[Fratelli Wright]], era un biplano. Fino agli [[anni 1930|anni trenta]] i biplani venivano preferiti ai monoplani perché erano più agili e leggeri. Con l'introduzione di nuovi materiali, più resistenti e leggeri, e di nuove tecnologie, il monoplano prese definitivamente il sopravvento fino ai giorni nostri.

In [[Italia]] il biplano continuò ad essere preferito anche dai piloti militari. Nelle scuole di volo nazionali della [[Regia Aeronautica]] erano utilizzati solo aerei biplani, ad esempio il [[Caproni Ca.100]], che presentavano spesso caratteristiche acrobatiche. I piloti arrivati ai reparti conservavano la predisposizione verso un aereo agile e leggero piuttosto che uno certamente più resistente, ma complessivamente più pesante quali erano i monoplani del periodo, ad esempio il [[Breda Ba.27]]. Questo, unito all'innegabile successo dei biplani utilizzati dall'[[Aviazione Legionaria]] a supporto delle forze franchiste durante la [[guerra civile spagnola]], portò a gravi errori di valutazione da parte del [[Ministero dell'Aeronautica]] [[fascismo|fascista]] che, alla vigilia e durante la [[seconda guerra mondiale]], preferì promuovere la produzione di [[aereo da caccia|aerei da caccia]] biplani piuttosto che suggerire di sviluppare i più moderni e competitivi monoplani. Il [[Fiat C.R.42|Fiat C.R.42 ''Falco'']] infatti detiene il primato di essere stato l'ultimo biplano ad essere usato operativamente in guerra, nonché, con gli oltre 1 700 esemplari realizzati, il caccia più prodotto dall'industria aeronautica italiana. Nonostante la sua inferiorità tecnica iniziale rispetto ai più moderni [[aereo da caccia|caccia]] alleati [[Hawker Hurricane]] e [[Supermarine Spitfire]], aggravata dal notevole sviluppo delle ultime versioni a disposizione dei piloti della [[Royal Air Force|RAF]], ai comandi dei piloti della Regia, tecnicamente preparati, il ''Falco'' riuscì a dare buona prova di sé riuscendo ad abbattere diversi aerei nemici.

 

Tra i più famosi biplani mondiali troviamo il Flyer (primo aereo del mondo) dei fratelli Wright, il [[Boeing Stearman]] (a cui è associata l'immagine degli acrobati che camminano sulle ali), il [[de Havilland DH.82 Tiger Moth]], l'[[aerosilurante]] [[Fairey Swordfish]] e il più recente [[Antonov An-2]]. Alcuni moderni biplani, come l'[[Antonov An-3]] (sviluppo dell'An-2), sono equipaggiati con motori a [[turboelica]].

 

== Sesquiplano ==

Il '''sesquiplano''' è un biplano in cui l'ala inferiore ha un'apertura sensibilmente inferiore rispetto a quella dell'ala superiore: in alcuni casi la lunghezza è sufficiente solo per ospitare le strutture che sorreggono l'ala superiore. In Italia questa soluzione tecnica venne adottata da numerosi modelli tra i quali i [[Aereo da caccia|caccia]] [[Fiat C.R.32]] e [[Fiat C.R.42|C.R.42]], e l'[[idrovolante]] [[aereo da ricognizione|da ricognizione]] marittima [[IMAM Ro 43]].

Un sesquiplano è un biplano in cui la superficie dell'ala superiore sta alla superficie di quella inferiore nel rapporto 3 a 2: dal punto di vista [[etimologia|etimologico]], il termine è composto dal [[prefisso]] [[lingua latina|latino]] ''sesqui'', contrazione di ''semisque''; dal punto di vista tecnico non è corretto esprimere tale definizione riferendosi esclusivamente all'apertura alare quanto, piuttosto, alla [[Superficie alare|superficie]] nel suo complesso.<ref>{{Cita web|url=http://www.avionews.it/item/1083254|titolo=Avionews.com - Terminologia aeronautica in ordine sparso|accesso=3 febbraio 2021|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20210203210344/https://www.avionews.it/item/1083254 |dataarchivio= 3 febbraio 2021|urlmorto=sì}}</ref>

Un '''sesquiplano invertito''' è invece un biplano in cui è l'ala superiore a presentare una lunghezza inferiore. Questa configurazione era meno diffusa rispetto alla sesquiplana tradizionale. Uno degli esempi più conosciuti in Italia che adottavano questa configurazione è il [[Caproni Ca.100]].

La denominazione di sesquiplani si estende anche ai piani di coda biplani che presentino caratteristiche sesquiplane.

 

== Voci correlate ==

 

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