Versione delle 22:10, 5 set 2020 modifica Vale93b (discussione \| contributi) Amministratori 72 100 modifiche →‎La vettura ← Differenza precedente		Versione delle 17:22, 28 giu 2021 modifica annulla Danyele (discussione \| contributi) Utenti autoverificati, Mover 263 556 modifiche m fix immagine Differenza successiva →
Riga 2: \|nome=Sauber C14 \|immagine=Heinz-Harald Frentzen 1995 Britain.jpg \|didascalia=La ~~Sauber~~ C14 di Frentzen al GP[[Gran Premio di Gran Bretagna 1995.]] \|bandiera=CHE \|costruttore=Sauber Riga 40: ==La vettura== [[File:GP d'Italia 1995 - Primo podio Sauber con Frentzen.jpg\|thumb\|left\|Frentzen (al centro) ottiene il primo podio in F1 per la Sauber con il terzo posto nel [[Gran Premio d'Italia 1995]]]] Concluso il rapporto con la [[Mercedes-Benz]] (divenuta partner tecnico della [[McLaren]]), la Sauber passò al motore [[Ford]] [[Motore Ford Zetec\|ECA Zetec-R 3.0]] [[V8 engine\|V8]]. Line 45 ⟶ 47: Particolare attenzione fu dedicata all sicurezza: proseguendo la tendenza avviata sulla [[Sauber C13]] dal [[Gran Premio di Spagna 1994]], i bordi dell'abitacolo erano decisamente più alti della media delle altre monoposto, fungendo da protezione per il capo e il collo dei piloti. Tale accorgimento nel giro di un anno sarebbe stato inserito nel regolamento della Formula 1 e reso obbligatorio per tutte le vetture. ~~[[File:GP_d'Italia_1995_-_Häkkinen,_Herbert,_Frentzen.jpg\|thumb\|Frentzen, a destra, ottiene il primo podio in F1 per la Sauber.]]~~ La monoposto risultò abbastanza competitiva, attestandosi perlopiù a metà dello schieramento dei concorrenti, con occasionali acuti: uno di questi portò alla Sauber il suo primo podio in Formula 1, con il terzo posto di Heinz-Harald Frentzen al [[Gran Premio d'Italia 1995\|GP d'Italia]].

Sauber C14: differenze tra le versioni