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Riga 32: Nel 2010 è stata presentata la ''seconda serie'', con un design completamente rivisto e il nuovo motore Testastretta 11° da 1198 cm³ con raffreddamento a liquido e quattro valvole per cilindro derivato dalla [[Ducati 1198]] stradale. Le migliorie apportate sono state diverse: il motore, derivato dai modelli sportivi, è stato rivisto nell'angolo di apertura delle valvole per fornire un'erogazione e una potenza più gestibile, fornisce ora una potenza di 110,3 kW (150 CV) a 9250 [[giri al minuto\|giri]] con una [[coppia motrice\|coppia]] di 118,7 [[Newton per metro\|Nm]] (12,1 Kgm) a 7500 giri. Tra le principali innovazioni c'è anche l'equipaggiamento di una centralina sofisticata, capace di selezionare 4 modi di funzionamento differenti: permette di selezionare le configurazioni "Sport", "Touring", "Urban" ed "Enduro" intervenendo sulle [[sospensioni]] (per le versioni 1200 S), sulla sensibilità dell'[[Antilock Braking System\|ABS]], del [[controllo di trazione]] e sull'erogazione della potenza del motore, dove, nel caso della configurazione Enduro e Urban, la potenza viene ad esempio ridotta a 100 CV. Tutte queste configurazioni sono attivabili con una semplice pressione su un tasto del manubrio. Sono disponibili inoltre svariati accessori, come le [[motovaligia\|borse laterali]] (nella versione Touring) per permettere lunghi viaggi, anche in coppia. L'allestimento S prevede sospensioni Öhlins a controllo elettronico passivo DES (Ducati Electronic Suspension). Nel 2011 viene introdotta una versione speciale denominata ''1200 S Pikes Peak'', per celebrare la vittoria di Greg Tracy nell'edizione 2010 dell'[[Pikes Peak International Hill Climb\|omonima cronoscalata]]. Tecnicamente ricalca le caratteristiche della Multistrada S a cui si aggiungono componenti in fibra di carbonio, silenziatore Termignoni omologato, cupolino racing e dettagli estetici specifici.<ref>{{Cita web\|url=https://www.motoblog.it/post/28641/ducati-multistrada-1200-s-edizione-speciale-pikes-peak\|titolo=Ducati Multistrada 1200 S Edizione Speciale Pikes Peak\|sito=Motoblog.it\|data=2011-03-08}}</ref> Sono disponibili inoltre svariati accessori, come le [[motovaligia\|borse laterali]] (nella versione Touring) per permettere lunghi viaggi, anche in coppia. Si tratta anche dell'unica Ducati che prevede il tagliando ogni 12000 km ed il controllo gioco valvole ogni 24000, ad indicare il livello di affidabilità raggiunta. La sua diretta concorrente, seppur molto meno potente e sportiva, rimane la [[BMW R1200 GS]], moto storica per affrontare viaggi e di indiscussa affidabilità. La [[trasmissione (meccanica)\|trasmissione]] nel caso della moto tedesca è a [[cardano]], quella della Ducati a catena; inoltre, seppur affidandosi entrambe ad un motore bicilindrico, ne usano due tipologie completamente diverse, il classico [[motore boxer]] per la [[BMW]] e la [[motore a L\|disposizione ad L]] con distribuzione desmodromica per la Ducati. Con la ~~versione~~gamma 2013 la Multistrada riceve un aggiornamento di motore, montando il Testastretta 11° DS da 1198 cm³ caratterizzato nuovamente dall'accensione [[dual spark]] e da migliorie nei sistemi di iniezione e alimentazione. Queste modifiche consentono di ridurre i consumi mantenendo la stessa potenza di 150 CV a 9250 [[giri al minuto\|giri]], e migliorando il valore di coppia massima che raggiunge i 124,5 [[Newton per metro\|Nm]] (12,7 Kgm). Viene inoltre ~~lanciata~~riproposta ~~una~~la versione ~~sportiva denominata~~speciale Pikes Peak, a seguito della vittoria nell'edizione 2012, dotata di particolari in fibra di carbonio, silenziatore Termignoni e cerchi forgiati a tre razze.<ref>{{Cita web\|url=https://www.infomotori.com/moto/ducati-multistrada-1200-s-pikes-peak_90188/\|titolo=Ducati Multistrada 1200 S Pikes Peak\|sito=Infomotori.com\|data=2012-09-28}}</ref> ===Terza serie (2015-)===

Ducati Multistrada: differenze tra le versioni