Ducati Multistrada: differenze tra le versioni
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All'EICMA 2014 viene presentata la nuova versione della Multistrada, caratterizzata dall'innovativo propulsore Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timing) da 1198,4 cm³ dotato di fasatura variabile continua sia all'aspirazione che allo scarico, il quale consente di raggiungere la potenza massima di 152 CV a 9500 [[giri al minuto|giri]] e una coppia massima di 128 [[Newton per metro|Nm]] a 7500 giri, riducendo emissioni (rispetta la normativa Euro 4) e consumi. Inoltre, l'introduzione di questo nuovo motore prevede il tagliando ogni 15.000km e il controllo gioco valvole a 30.000km. Il telaio in traliccio di tubi è stato ridisegnato, aumentando la luce a terra ma al contempo riducendo l'altezza della sella che ora è regolabile su due posizioni (825mm e 845mm); il forcellone è di tipo monobraccio pressofuso in alluminio.<ref>{{Cita web|url=http://www.motoblog.it/post/354142/ducati-multistrada-1200-2015-al-salone-eicma-2014-di-milano-immagini-e-dettagli|titolo=Ducati Multistrada 1200 MY 2015: ecco dove vederla dal vivo|sito=Motoblog.it|accesso=2016-07-08}}</ref>
Sul fronte dell'elettronica viene introdotta la piattaforma inerziale a
Durante l'EICMA 2015 viene lanciata la variante Enduro, pensata anche per l'utilizzo in fuoristrada.
Viene inoltre riproposta la versione Pikes Peak, ora dotata di sospensioni meccaniche Öhlins completamente regolabili, con forcella NiX30 all'anteriore e mono ammortizzatore TTX36 al posteriore entrambe con escursioni di 170mm. Completano l'allestimento diversi particolari in fibra di carbonio tra cui il silenziatore Termignoni omologato.<ref>{{Cita web|url=https://www.gpone.com/it/2015/11/16/moto-news/ducati-multistrada-1200-pikes-peak-2016.html|titolo=Ducati Multistrada 1200 Pikes Peak 2016|data=2015-11-16}}</ref>
Nel novembre 2016 viene presentata all'[[EICMA]] di Milano la versione Multistrada 950, equipaggiata col Testastretta 11° da 937 cm³ capace di erogare 113 CV a 9000 giri e omologato Euro 4. Questo modello
La gamma 2018 porta un'ulteriore novità: la Multistrada 1260 sostituisce le precedenti 1200 DVT e viene dotata anch'essa del Testastretta DVT con cilindrata aumentata a 1262 cm³ per una potenza massima di 158 CV a 9500 giri ed una coppia massima di [[Newton per metro|1]]29,5 [[Newton per metro|Nm]] a 7500 giri. Telaio e forcellone subiscono aggiornamenti volti ad incrementare l'interasse (1.585mm contro i 1529mm della precedente1200DVT) per una maggiore stabilità e precisione di guida. La versione S è inoltre dotata di sospensioni Sachs semi-attive, gestite dal DSS (Ducati Skyhook Suspension) Evo, e del cambio DQS (Ducati Quick Shift)che consente al pilota di cambiare marcia, senza l'ausilio della leva della frizione, sia in salita che in scalata. Come per la 1200DVT, la 1260 in versione Pikes Peak è anch'essa dotata di sospensioni meccaniche Öhlins completamente regolabili con forcella NiX30 all'anteriore e mono ammortizzatore TTX36 al posteriore entrambi con escursioni di 170mm, scarico Termignoni omologato in carbonio e componentistica volta all'alleggerimento tra cui cerchi forgiati [[Marchesini (azienda)|Marchesini]] (6 kg in meno rispetto alla 1260 S).<ref>{{Cita web|url=https://www.insella.it/news/ducati-multistrada-1260-la-crossover-cresce-e-migliora-143121|titolo=EICMA 2017 - Ducati Multistrada 1260, cresce e migliora|accesso=2018-11-05}}</ref>
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