Espansione del Canale di Panama: differenze tra le versioni
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Recentemente, i [[container]] hanno sostituito il segmento di rinfusa secco come generatore di reddito principale del canale, spostandolo al secondo posto. D'altra parte, il segmento dei veicoli di trasporto è diventato il terzo generatore di reddito, sostituendo il segmento liquido. Le analisi di settore sono state condotte dall'[[Autorità del Canale di Panama|ACP]] e da esperti del settore che indicano che l'espansione del canale sarebbe vantaggiosa non solo per il canale, ma anche per gli utenti a causa della domanda, consentendo il transito di maggior tonnellaggio.
La questione, tuttavia, è se l'andamento di queste previsioni può continuare per una generazione intera. La crescita nell'utilizzo del [[Canale di Panama]] in questi ultimi anni è stata quasi interamente guidata da un aumento delle importazioni statunitensi dalla [[Cina]] passando per il canale verso i porti dell'[[East Coast]] statunitense. Ma è sempre più riconosciuto sia negli [[Stati Uniti]], sia in Cina, che questo squilibrio nel commercio non è sostenibile e verrà ridotto mediante una sorta di aggiustamento nei prossimi anni, anche se qualsiasi instabilità economica non deve essere fatta per le merci fisicamente inviate, ma potrebbe essere fatta da altri commerci, come ad esempio
Uno dei punti centrali della critica sul progetto di espansione, fatta dal precedente amministratore del canale [[Fernando Manfredo]], è che non è realistico cercare di prevedere le tendenze di utilizzo del canale per più di una generazione, è molto improbabile attendersi che le importazioni statunitensi dalla Cina continueranno a crescere come hanno fatto negli anni passati, è irresponsabile puntare il futuro finanziario di Panama su una tale proiezione.
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