Kawasaki Ninja ZX-10R: differenze tra le versioni

La '''Ninja ZX-10R''' è un modello diuna [[motocicletta]] propostoprodotta dalla [[casa motociclistica]] [[giappone]]se [[Kawasaki Heavy Industries Motorcycle & Engine|Kawasaki]] dal [[2004]], quale modello di punta tra le supersportive ed in sostituzione della precedente [[Kawasaki Ninja ZX-9R]].<ref>https://books.google.it/books?id=wHSDST9VvU8C&pg=RA3-PA28&dq=Kawasaki+Ninja+ZX-10R+2004&hl=it&sa=X&ved=2ahUKEwi-3v3Gisj5AhVGVfEDHdWIDyQQ6AF6BAgHEAM#v=onepage&q=Kawasaki%20Ninja%20ZX-10R%202004&f=false</ref>

Il modello del 2004 è stato il primo di una Ninja da 1000 cccm³, ed ha subito leggerissimi ritocchi nel set-up delle sospensioni per il 2005. La moto era molto compatta, con un passo corto e un elevato rapporto tra potenza e peso. Aveva un avantreno estremamente leggero: i tecnici puntarono molto sull'agilità. Il sistema di scarico era completamente titanio con singolo silenziatore. I cavalli erano 175, pesava 170kg170 kg a secco (196kg196 kg con tutti i liquidi e la batteria), e vantava 168 km/h di velocità massima in prima marcia.

Il M.Y. 2006 fu una piccola rivoluzione del punto di vista ciclistico, con quote riviste alla ricerca di più stabilità: il M.Y.[[model year]] precedente aveva un avantreno troppo "ballerino", complice l'assenza di un ammortizzatore di sterzo. Il motore rimase uguale alla versione 2005, mentre venne modificato pesantemente l'impianto di scarico, che passava da laterale a sotto coda, comportando un aumento di 5 kg. La gomma posteriore passa da 190/50-17 a 190/55-17

Il motore viene pesantemente evoluto, il rapporto di compressione arrivò a 12,9:1 con la potenza che arriva a 188 cvCV a 12'50012500 giri/min (che diventano 200 con il RamAir system in funzione), la coppia arriva a 12kgm12 kgm/113 Nm a 8'7008700 giri/min. Il peso sale a 179 kg a secco, 208 con liquidi e batteria.

La Kawasaki decise al termine del 2008 di ritirarsi dal Motomondiale, per concentrarsi maggiormente nelle derivate dalla serie. I tecnici e gli ingegneri della Ninja GP vennero consì indirizzati allo sviluppo della nuova Ninja stradale. Il M.Y. 2011 fu così una grande evoluzione, primo frutto di questa migrazione. Kawasaki ha introdotto il suo sistema sportivo Kawasaki Traction Control (S-KTRC). Prevede quando la trazione andrà persa e si adegua di conseguenza; viene introdotto, come oprional, l'ABS chiamato Kawasaki Intelligent Braking System (KIBS). Il è design completamente nuovo, le pedane sono regolabili, i corpi a farfalla più grandi, il monoammortizztore passa in posizione orizzontale, le ruote sono a tre razze più leggere, viene introdotta la forcella Showa BPF all'anteriore e un cruscotto del pannello LCD. Il modello del 2012 è identico al 2011 con l'unica eccezioneper quanto riguarda la colorazione. Nel 2013 viene introdotto l'ammortizzatore di sterzo elettronico, sempre [[Öhlins]], di serie, e furono modificate le grafiche, così come nel 2014. Nel 2015 viene presentata in livrea limitata dedicata ai trent'anni della Ninja.

Rispetto alla M.Y.08 la potenza arriva a 200 cvCV a 13'000 giri/min senza sistema RAM, cala leggermente la coppia che passa a 11kgm11 kgm/112 Nm a 11' 500 giri/min. Il peso scende a 202kg202 kg con liquidi e batteria.

=== 2016- ===

La moto riceve una leggera rivisitazione estetica, mentre viene migliorata in ogni singolo aspetto, dal motore alla ciclistica passando per l'elettronica, seguendo le necessità riscontrate in gara degli stessi Sykes e Rea. La moto inoltre, prima tra le sportive, rispetta l'omologazione Euro4Euro 4. A causa delle restrizioni antinquinamento, nonostante la grande evoluzione attuata dai tecnici di Akashi, il peso aumenta di 4 kg mentre la potenza rimane invariata.