Alesaggio: differenze tra le versioni

*''Minore velocità del pistone a parità di rpm'', questo è dato dal fatto che per avere un grande alesaggio si deve avere una corsa piu breve, determinando un minore consumo del pistone e del cilindro, oppure dando la possibilità d'aumentare il valore del regime massimo.

 

Per i soli motori a quattro tempi, utilizzare un pistone/cilindro dal grande alesaggio porta ad avere determinati vantaggi:

*''Valvole a fungo piu grandi'', potendo utilizzare valvole a fungo piu grandi si riduce la resistenza all'aspirazione, di conseguenza si migliora il rendimento di riempimento volumetrico del cilindro.

 

Per i soli motori a due tempi, utilizzare un pistone/cilindro dal grande alesaggio porta ad avere determinati vantaggi:

*''Minor contatto tra miscela fresca e gas combusti'', con un gran alesaggio (per esempio nei 125 misure come 56 x 50,6 a confronto del 54 x 54,5) si ha una diversa fluidodinamica che permette d'avere un fronte di contatto tra i due elementi minore, il che permette d'avere minori dispersioni di miscela fresca e migliorando di conseguenza anche il riempimento del cilindro.

*''Camera di combustione piu allargata'', per poter avere lo stesso rapporto di compressione, la camera di combustione, che deve essere piu larga, si deve anche schiacciare, aumentando di fatto il tempo di combustione.

 

Per i soli motori due tempi, utilizzare un pistone/cilindro dal grande alesaggio porta anche ad avere determinati svantaggi:

*''Precisioni minore per le fasature'', per via delle caratteristiche del motore, avere una corsa breve significa avere margini d'errore minore per lo stesso risultato qualitativo, dato che le fasature vengono determinate dall'altezza dei travasi e avendo una corsa del pistone minore, si ha per lo stesso errore di fusione o lavorazione (per esempio 0,5 mm) un errore sulla fasatura maggiore, per questo motivo bisogna adoperare tolleranze di fusione minori per avere lo stesso risultato fluidodinamico.