Suzuki GSV-R: differenze tra le versioni

La differenza sostanziale sta nel [[motore]] che ora deveper esserele esclusivamente amotorizzazioni [[motore a quattro tempi|quattro tempi]] esi può avere conuna [[cilindrata]] massima di 990 cc fino al [[motomondiale 2006|2006]], mentre dal [[motomondiale 2007|2007]] al massimo 800cc e solo motori a quattro tempi.

Così, dal 2002, la GSV-R difende i colori Suzuki nel [[motomondiale]].

La moto, dotata del nuovo quattro [[motore a V|cilindri a V]], il cui valore dell'angolo di bancata rimane un mistero, era molto difficile da gestire; questo perché con un ciclo di combustione a quattro tempi e una cilindrata praticamente raddoppiata, la potenza crebbe del motore continuava ad erogare quasi la stessa rispetto ai vecchi propulsori a due tempi, circa 210 [[cavallo vapore|cavalli]] ad oltre 14000 [[giri al minuto]], utilizzava l'[[iniezione (motore)|iniezione]] elettronica indiretta di [[benzina]], in luogo del [[carburatore]], mentre la [[distribuzione (meccanica)|distribuzione]] era a doppio [[albero a camme]] in testa.

Il vecchio telaio d'[[alluminio]] non era assolutamente adatto ad ospitare lail nuovanuovo macchina termicamotore che lo sollecitava ain sforzimodo esageratiesagerato, soprattutto per via della [[coppia motrice]] più elevata e irruenta che in passato.

LoIl chassistelaio infattiportava innescavaa problemi di stabilità, dovuti al motore più prestante che generava pericolose vibrazioni, le quali, oltre a destabilizzare il mezzo, avrebbero potuto minare anche l'integrità dello stesso.

Per i primi due anni, la moto rimase quasi del tutto invariata, tanto è vero che le dimensioni rimasero le stesse, il telaio, a doppio trave d'alluminio venne rivisto e rinforzato, ma sostanzialmente era più l'adattamento di una tecnologiaparti già usatausate, che non un nuovo ritrovatoelemento appositamente tecnologicoprogettato.

Nel [[Motomondiale 2003|2003]] la Suzuki portò la ''XRE1 sostituì i vecchi pneumatici [[Dunlop]] con i nuovi della [[Michelin]] e se la gomma anteriore rimase da 16 pollici e mezzo, quella posteriore venne maggiorata di mezzo pollice, arrivando a 17.

Ma nonostante un progetto leggermente più affidabile e una tenuta di strada superiore grazie alle nuove gomme, la Suzuki dovette cedere il passo in classifica generale a tutte le squadre, compresa l'[[Aprilia (industria)|Aprilia]] da poco entrata nel giro;GP, solo la [[Kawasaki Heavy Industries|Kawasaki]] fece peggio.

Il motore guadagnò 10 cavalli, avendo ora 220 a oltre 14500 giri al minuto, mentree il telaio venne ridisegnato; in questa, manieramigliorando la rigidità torsionale e flessionale venne migliorata, anche se la moto eradivenne meno agile perchèperché allungata nel [[passo (veicoli)|passo]] di 30 millimetri, inoltre il nuovo regolamento prevedeva sia al posteriore che all'anteriore pneumatici da 16 pollici e mezzo, dunque meno stabilità al posteriore.

Nel [[Motomondiale 2005|2005]] e nel [[Motomondiale 2006|2006]], con i modelli ''XRE3'' e ''XRE4'', le uniche differenze furono il motore più potente, capace di 240 cavalli a 16000 giri al minuto, e il peso superiore di 3 chili, per un totale di 148 chilogrammi e grazie ai nuovi accorgimenti, la Suzuki guadagnò alcune posizioni in classifica generale, piazzandosi a metà schieramento.

Dal [[Motomondiale 2007|2007]] insieme al regolamento, che ammette non piùpermette dioltre 800 cc di cilindrata, cambia anche la sigla identificativa della GSV-R, ora chiamata GSV-R ''XRG0'' per il 2007 e ''XRG1'' per il [[Motomondiale 2008|2008]].