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Triflux: differenze tra le versioni

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{{S|meccanica}}
Il termine '''triflux''' era usato per indicare un particolare tiposistema di [[sovralimentazione]] del [[motore]] progettato dalla [[Lancia]] per equipaggiare i suoi prototipi di vetture da [[rally]] siglati rispettivamente [[Lancia ECV|ECV]] e [[Lancia ECV|ECV II]].▼
{{F|argomento=meccanica|data=ottobre 2008}}
▲Il termine '''triflux''' era usato per indicare un particolare tipo di [[motore]] progettato dalla [[Lancia]] per equipaggiare i suoi prototipi di vetture da rally siglati rispettivamente [[Lancia ECV|ECV]] e [[Lancia ECV|ECV II]].
 
Il sistema in questione trovava applicazione su un propulsore a 4 cilindri [[motore in linea|in linea]] di 1.759 [[centimetro cubo|cc]] sovralimentato mediante 2 [[turbocompressore|turbocompressori]] [[AG Kühnle, Kopp & Kausch|KKK]] K-26 di eguali dimensioni posti rispettivamente uno a destra ed uno a sinistra del blocco motore.
Il motore in questione era un 1759[[centimetro cubo|cc]] con una [[testata (meccanica)|testata]] a 16 [[valvola a fungo|valvole]]. Queste però non erano più posizionate in modo classico, con le due di [[valvola di aspirazione|aspirazione]] e le due di [[valvola di scarico|scarico]] accoppiate, ma erano "incrociate", cioè aspirazione-scarico e scarico-aspirazione. Così potevano essere usati due collettori di scarico, uno per ognuno dei due [[turbocompressore|turbocompressori]] che equipaggiavano la vettura e uno di aspirazione, che era posizionato sopra la testata nell'angolo incluso tra le valvole<ref>{{cita web|url=http://www.webalice.it/robertomelai/Lancia/triflux.jpg|titolo=Spaccato del motore triflux|accesso=23-08-2009}}</ref>. ▼
 
La [[testata (meccanica)|testata]] è a 4 [[valvola a fungo|valvole]] per cilindro, la [[distribuzione (meccanica)|distribuzione]] è affidata a due [[albero a camme|alberi a camme]] senza i controrotanti, diversamente dalla consueta impostazione utilizzata nei motori, le valvole non sono accoppiate per [[valvola di aspirazione|aspirazione]] e [[valvola di scarico|scarico]], ma bensì "incrociate", cioè aspirazione-scarico e scarico-aspirazione, in questo modo non esiste un lato caldo e un lato freddo del motore in quanto le valvole di scarico sono alternate a quelle di aspirazione sia sul lato destro che su quello sinistro, una soluzione che consente una dilatazione dei materiali più uniforme con la possibilità di aumentare la compressione o la pressione del turbo, ma che favorisce anche una elevata turbolenza della miscela durante la fase di immissione e di conseguenza una combustione più omogenea.
 
▲Il motore in questione era un 1759[[centimetro cubo|cc]] con una [[testata (meccanica)|testata]] a 16 [[valvola a fungo|valvole]]. Queste però non erano più posizionate in modo classico, con le due di [[valvola di aspirazione|aspirazione]] e le due di [[valvola di scarico|scarico]] accoppiate, ma erano "incrociate", cioè aspirazione-scarico e scarico-aspirazione. Così potevano essere usati due collettori di scarico, uno per ognuno dei due [[turbocompressore|turbocompressori]] che equipaggiavano la vettura e uno di aspirazione, che era posizionato sopra la testata nell'angolo incluso tra le valvole<ref>{{cita web|url=http://www.webalice.it/robertomelai/Lancia/triflux.jpg|titolo=Spaccato del motore triflux|accesso=23-08-2009}}</ref>.
Da qui il termine ''triflux'' che indica appunto i tre flussi del motore, uno di aspirazione e due di scarico.
 
Inoltre,Il grazieprincipio adi unafunzionamento delle turbine è il seguente: ai bassi regimi motore, tramite un'apposita valvola di tipo [[wastegate]] , fino a 5000[[giri al minuto|rpm]] tutti i gas di scarico eranosono convogliati a una sola [[turbina]], così da ridurre il problema del [[turbo lag]], invece oltrepassati i 5.000 giri/min i gas di scarico vengono convogliati ad entrambi i turbocompressori lavorando in parallelo. La [[potenza (fisica)|potenza]] ottenuta variava da circa 600 [[cavallo vapore|CV]] fino a un massimo di 800 CV.
La [[distribuzione (meccanica)|distribuzione]] era affidata a due [[albero a camme|alberi a camme]] senza i controrotanti.
 
Questo sistema di sovralimentazione venne concepito per garantire una erogazione ottimale sulle vetture da rally, anziché montare una turbina di grandi dimensioni per raggiungere elevate potenze ma con un inevitabile ritardo di risposta ai bassi regimi, l'utilizzo di 2 turbine di piccole dimensioni da funzionamento prima in serie poi in parallelo garantiva sia prontezza in basso che spinta agli alti regimi.<br> Rispetto al precedente motore della Lancia Delta S4, dotato di doppia sovralimentazione composta da [[compressore volumetrico]] e turbocompressore, non c'è il penalizzante assorbimento di potenza dovuto all'utilizzo di cinghie collegate all'albero motore per l'azionamento del compressore volumetrico.
La [[potenza (fisica)|potenza]] ottenuta variava da circa 600[[cavallo vapore|cv]] fino a un massimo di 800cv.
 
== Note ==
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== Collegamenti esterni ==
*[http://www.webalice.it/robertomelai/LanciaECVeECV2.htm paginaPagina amatoriale sulle Lancia ECV e ECV2]
*[http://www.riminituning.it/img/bott/rally/bolidi/ecv.htm Evoluzioni Lancia - il motore della ECV.]
 
{{Portale|Ingegneria}}
 
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